若かりし頃乗ってたDT50でやったなぁ〜チラシで型造ってカッティングシートで自作。 オッサンになってまたやるとは、進化ナシだな。退化は確実に感じるアンニュイな年頃です。 あくまで自己流です。 昨今のチラシはペラッペラなので、昔のチラシより作業性が…

赤いヤツと黒いヤツがありますが、初期型の黒で。 コレ、コレ。 カッティングシートで自作しても良いんだろうけど、やっぱ純正が一番。 YAMAHAって入ってるとスーパートレールっぽくて良い。 小技として、台紙は捨てずに取っておくと複製がウルトラ楽。 カッ…

昨日、置いていったイレズミ号がお漏らし。 HolyFloorに染みが。 位置はキャブ下ケースカバーのアミ部分から垂れた様子。 テイスティングの結果、ガソリンじゃなくオイル。 オイルポンプ周りをガン見すると、 どうやら合わせ面からみたい。紙パッキンが駄目…

↓インナーチューブ径=27φ ↓トップキャップボルト外径=27,4φ

レンコン換えたのに、回した直後だけ漏れるってな時は換えてみても損は無いかも。 本来ならレンコンと同時交換が良いんでしょうね。

何だか、シフトフィーリングが悪いなぁ〜特にシフトアップ側。 組み間違えたか？と一瞬思いましたが、単純にスイングアームのピボットシャフトに干渉していたので、 大胆カット。度重なるクラッシュで曲っちゃったんでしょう。 後半分、全部切っちゃってもよ…

なんだかんだ2月もまもなく終わります。 今年は雪が少なめですし、アジア大会の影響か除雪＆排雪も完璧。 まあ3月末には確実に乗れそう。 って事は、1ヶ月切ったぞ、シーズンイン。 シーズン中には絶対やらないであろう事を今のうちに。 タンクキャップのネ…

抜いたオイルがイカの珍味臭。 クラッチ逝ったバイク特有の現象、酸味効いた臭いになるのは何でだろう？ 叩きにくいので、クラッチプッシュロッドを動かしてやると良し。 ケースカバー裏は、 おぇぇ〜黒い汁はクラッチの残骸を豊富に含んだオイル。強烈にイ…

17,63km/l

大なり小なり起こってるハズ、スズキのコレ系エンジンのライト点けるとアイドリングが数百回転ダウン、下手すりゃエンスト。 吹かしてりゃ全く問題なし、トップスピードも一発免停90日ぐらい出る、ただただアイドリングだけの問題。 スズキ野郎共だと細かい…

前回、頼み忘れてしまったピストンリングセット、 本日届きました。 で、ちゃっちゃっと組み込み。ゴミ入ったらイヤなのでシリンダーは仮組みしてリング待ちしておりました。 サークリップってピストンピン径が小さければ小さいほど難易度高いです。 前乗っ…

コレが正解。 当たり前だけど、ピッタリ。 装着前にガソリンなりオイルなりでうるかしてから装着すると、初期の馴染みが良好。 紙パッキンだと締めたつもりが、ガソリンで柔らかくなり緩くなる事もあります。転ばぬ先の杖。 文字が書いてあるほうが上面らし…

総裁からの報告により、レバーの根元に雪が挟まる事が判明。 2号機、H3は格好だけ、見た目重視で付けましたが、雪上で転ぶと予期せぬ出来事が起きるものですね。 最初、YB-1純正のゴムを付けてみましたが、デカイ。具の部分まで握ってしまいそう。 色々探し…

タイヤ軽点が証拠、コレだけズレてます。 モトクロスタイヤなので、ビードは落ち難い構造なんですが・・・空気圧0,1kなんだもん、そりゃズレる。 けど、ココまで落とさないと雪上を走る事が出来ないそうで。 ナットが対角13mmなのがムカつくけど、安かったん…

載せてみた図。 H3には2E7型、コレはモノクロスサス採用の3T2型用シートですね。 2E7より全長が短い。 YB90はH3よりタンクが長いので、丁度良いのでは。 裏も随分違います。 MR50シートは表皮がパリパリ、鉄シートベースの約40年物なので慎重に分解。 爪の強…

お持込み部品に入ってたフォークシールとダストシール。 インナーチューブの点錆が結構あるので、シール換えても遅かれ早かれ漏れます。 勿体無いので、ダストシールだけ交換。 ダストシールは根性あるから、多少の錆ではへこたれない？ハズ。 インナーチュ…

13251-43200だと、 どうにもチョークの筒が合わない。 ランディーのキャブって、チョーク筒の位置が逆なのかぁ〜と新発見。 正解は、13251-02410みたいで。 また、追加発注。 大体、正規のパーツリストが13251-46110なんて、全く合わないガスケットが載って…

ギアの入りが悪いときにも、ココをチェック。 案外盲点。 TS50ってガッタガタになってるヤツが多いね。 新品つけても、少し動いちゃうからかな？

茶色の部分、錆じゃなくて腐敗ガソリン。金ベラで削る度にアノ臭いが。 最大の難関、ガスケット剥がしも無事終了。 後はピストン組んでシリンダー付けるだけだな、峠は越えた。 あぁぁあぁぁぁぁぁ〜ピストンリング頼み忘れたぁぁぁぁあぁ。 ハイ、本日終了。

もう、載っけちゃいます。 後は、外した順番の逆に組んでくだけの単純作業と思い込んで、組み立て。 そのはずが、 パーツリストを参考にしたモンだから、上手く嵌らず。 分解時の写真、コレ最強。 上のヘの字が最初に付いて、したのへの字はラスト。 パーツ…

15が右クランクシール 本来なら09283-26012か09283-26013なんだけど、時代の変遷により コレになるわけ。因みにオンラインじゃ変更されない部番です。 26×47×7,3mm、多分特殊規格です。 7型、8型前期のシールは厚さ8mm、 この車両も厚さ8mmシールでした。 最…

左クランクベアリングとメインシャフトベアリングの6303。 こりゃ確実に特殊規格、スズキ専用かな？RHRの意味はハテ？ロンハスラムレーシング？？ 先ずは仕上がってる右クランクケースに、 クランクを挿入。 ミッションは全く問題なし。 まあ、6馬力いくかい…

スプロケ裏のベアリング6303C3、近所で買ってきました。 NTNは札幌に在庫が無いみたいなので、今回はNSKで。通はネスケとか呼ぶのかね？ 折角開けるんだし、500円もしないベアリングだから絶対換えたい部品であります。 500円ケチってミッション崩壊も・・・…

カウンターシャフト用の6203、随分古いベアリングですが、中身は新品です。 右クランクベアリングはツバ付きベアリングでちょいと特殊。 KOYO、NACHIの組み合わせですが、純正でもこうだったりします。流石スズキ、チャンポン上等です。 純正原理主義者って…

基本、降ろさずにやってしまう主義。 フレームって、最強のエンジン整備台。何せ車種専用だし、安定性バツグン。 シフトフォーク周り カウンターシャフト、ベアリングストッパー 右が普通のプラス、左は皿。 ココまで車載状態で出来ます。しかもタンクやシー…

18,73km/lと好燃費。ぐ〜んとアップでジャイロアップ。 ここ1週間、暖気でアスファルトが出てる路面状況。 てなわけで、フロントをスタッドレスに換装したら、抵抗が少なくて燃費も良いのね。 スパイクタイヤのほうが外径が小さいので、メーター誤差的には燃…

ちょっと下がって62円台。

ググレ、ググレ、ヘイタイググレ。 CRF50のキャブAssyって約1万とリーズナブル。 車両構成も限りなく5Lモンキーに近い。 なんで、いっとこうかなぁ〜と下調べしていたら、モンキーって12Vの途中から（レギュレーターが付いた辺り？）何とPBキャブになってる…

コレに限らず、スズキでちょくちょくある接触不良。 K50で焼きついたなぁ〜たまには量をチェックしましょう。 オイルタンクは空なのに、 ハイ、点いてません。 浮きが上のほうでねっぱってたのが原因。指で突いて下に落ちたら、 ハイ、点いた。 発砲スチロー…

まずはペーパー掛けで、 傷取り。 電動ドリル+ホーニングウェポンで、 仕上げ。 完全に消すとボア広がっちゃうよねぇ〜と自己弁護の極み。