、 シングル球って・・・ シングル球15Wを無理付けして、ショートしていたというオチ。 オレ流トラブルシューティング→始動して何が作動して無いのかチェック→ホーン、ウインカー、メーターバックライト、ブレーキランプが不動→これだけゴッソリ作動不良はヒ…

前回とほぼ変わらず。どうやら、70円の壁は高いみたい。

何速入れても全く動かないし、何速に入れてクラッチ繋いでも若干の抵抗感がありながらもリアタイヤが回る状態。 プラスアタマがナメかかってる＝開封歴有り。 別に開けてあってもシッカリしてれば良いんですが、頭ナメナメレベルのご開帳ですから、とっても…

前日までの時々雪も無く、晴天。気温プラマイゼロ度近辺、雪は締まっており路面コンディションは上々。 結果は・・・何ともポンコツな結果。 ・A100＝2週目にクラッチ焼けで轟沈。ミッションオイルから湯気が出てスッパイ臭いが。前日に前兆がありましたね。…

昨夜、仕上げたH3改。 2019年型は言いすぎか。 テスト結果は上々らしく、滅茶苦茶安定性が上がったとの事。 DT50フォークはDT50ステムで使えば全く問題ないという、当たり前といえば当たり前の結果。 裏ストレート？で、A100をパッシングしたのには痺れまし…

YB50タンクのコック取り付け部はH3純正タンクとは違っており、一回り小さい。 良く見るコレ、ホンダやスズキもネジピッチが一緒のヤツが多いんだけど、ストレーナー問題あり。ホンダのストレーナーは、スズキやヤマハのタンクには一回り大きくて装着不可。 …

奥の院より発掘。 YB50ポイント点火最終型用になるのかな？ 付く事は付いた。後ろ側のゴムブッシュ等は別途必要。 前後長はYB50のほうが長いですが、人間の感覚というのは不思議な物で、 シートを付けると、走りそうな雰囲気はコッチのほうが上。 H3タンクで…

20.75km/l 毎年、12月が一番燃費悪いというマイデーター。 1月に入るとやや改善するんだよなぁ〜。 日照時間と燃費って新たな珍説を唱えてみます。

事の発端はパンク。空気圧上げた翌日の朝にペッタンコ。 何も刺さって無い＝ムシが凍ったダケだったみたい。 半日位放置でも漏れを確認出来ず。 氷点下で空気の出し入れすると凍る事があります。（夏場でもエア全抜き時に霜が付くのを見た事有る人も多いはず…

何でスイングアームなんて換えるの？って思った貴方に、是非見て頂きたいスズキのやる気。 普通、折れるか？ キャストホイールがシャシーにハードブロー、とにかく足回りがガタガタになる新聞バーディー。 ベアリング、フロントサスやスイングアームピボット…

コック締め忘れで数時間放置してたら、ジワジワ漏れてたのが先週の話。 ジワジワ系って大体交換しなけりゃ直りません。 錆とかゴミだと間欠泉的にジョロジョロ出たりってパターンが多いなぁ〜私の経験上。 外してみたら先っちょが段付き摩耗。 過去の日記を…

本日、賑々しく？オープンとなりました。騒音問題は多分ない、いや逆に人恋しくなるレベルの秘境、夏場は絶対ヒグマでそうな山中です。 コース幅は広いのですが、キャタが乗った部分以外はフッカフカでスタック地獄。 結局はキャタ跡を走行、八剣山同様スロ…

19.29km/l

内に入っちゃって、アクセル戻らなくなったりする事ありますよね〜。 対策っつっても、ストッパー代わりにテックスぶち込んだだけですが。 激しく転倒するとホルダーが割れる可能性もありますが、やってみないと何も判らん。

真ん中ネジ留めタイプって裏側のナットをロックするのに難儀した経験ありません？ ネジロックはガソリン近辺なのでヤバイし、高強度タイプだと次回外すのが東大入試並みに超難関化します。 やっぱポンチ打つのが一番。 教科書通りにポンチ打とうとしても、そ…

何故か付いてなかったんで装着。 新品ってやっぱ良いわ、全然グラつきません。

「レース用ハーネス」って響きがカッコイイんで使ってみましたが、 たったコレだけ。250コネクターとギボシ、それに配線一本だけのシンプルさ。 やっぱフラマグは良いね。

突起がある側＝キャップ側です。 写真の向きのまま組んじゃうと逆。

今年はちょっと遅めでしたが、溜りまくってたんで丁度良い感じ。

71.8円か・・・WTIは50㌦前後で底うった感があるんだけど、連動して下がらないのは灯油は別というオハナシなのか。 の割には、値上げ時は敏感に反応するような気がするのは私だけ？

コレを換えるダケで全バラかよ・・・って思うのは私だけ？ ギザ部分からポッキリ逝ったんですね。 ギア、ワッシャ、クリップの順番は、こんな感じ。 ↓腰下セット。 ↓腰上セット。 今回は使わなかったジェネレーター裏のOリングなど、まぁ使わんのも入ってま…

C100からの伝統なのでしょうか？ホンダ車ってキックシャフトがミッション部まで貫通してるパターンが多いです。 確かに構造上は頑丈そうですが、壊れたら全バラという試練。 FIプレスだけ？ 結構、ココから折れてるみたいですね。周りでも3台位折れてるし。 …

判りやすく穴開き。ココが開くって珍しい。 錆取った後（コレが一番大変）、板金ハンダ盛り盛り。

何故か付いてなかったブタ鼻を装着。まだ部品が出たのに驚き。 あ〜あ、なるほどね。 何らかの理由で濃い症状が出てた→薄い方向→豚鼻撤去→ボックス穴あけって事かな。 吸排気をファンキーチューンしなけりゃ有った方が無難、中間域で谷が出やすくなります。 …

↓刻印 3T200 ↓メインジェット #110（テレホンデーターでは＃115なんですが、パーツリストではSTD#110） ↓パイロットジェット #22.5 ↓メインノズル 710 E-0 ↓ジェットニードル 3G7-3段目 ↓ニードルバルブ（フロートバルブ） #1.5 ↓スロットルバルブ #1.5 キャ…

↓本日の戦果 ↓内部状況 途中で穴開いたので、微妙な残便感を残しつつ錆取り終了。 クレーター的な劣化状況ですから、キャップ無しで屋外放置なのか強酸系錆取り剤で処理→経年劣化したのか。 穴が開いた位置が変なんだよなぁ〜普通は真下とかコック周りってパ…

20.46km/l。 ガソリンが安くなりましたね。

DT50用のIGコイルに付け替えてみたけど、火花が弱い。 そーいや思い出した。 DT125時代にコレってやったよなぁ〜外側に付いてる凹型のプレート、コレが無いヤツ＝CDI用みたいな結論に達したハズ。 よって、CDI用は流用不可でした。 MR50(2E7）エンジン用意。…

メーカー刻印は「ヤマハ」 IGコイル、ソースコイルはまぁまぁOK、多分規定値内。（ゼロΩで0.2） 基本に立ち返って、ポイント接点チェック。 うゎ、結構荒れてるし。 元々なんだろうけど、上下のズレも有ったらしく段付き摩耗も。 部品漁ってみたけどヤマハの…

失格 怪しいトコの部品供給状況チェック。 481-81321-M0 . コンタクトブレーカアセンブリ 3,866 1 あり 3T2-82310-M0 イグニツシヨンコイルアセンブリ 7,906 1 あり 437-82370-21 プラグキヤツプアセンブリ 1,026 1 あり 高い！ 481-81325-M0 . コンデンサ 1…