案外、デタラメな事になってるんで。 プラス端子を車載で付けようとしても、ぁゃぅぃトルクでしか締め付けれませんし、手先が超器用なのを日本のメーカーが求めるワケも無く。 このぁゃぅぃ状況、結構見かけます。で、セルが回らないとかトラブル発生と。 正…

カタナとかGSX400Fとか・・・80年代前半のおっきぃスズキ車で沢山使われてたレンズ。 パッケージが古いタイプなのが気にはなりますが（もう造る気がない？）部品出ましたね。まぁまぁ安いし。 裏面に謎のレンズが付いてて、点滅が煌びやかなのが素敵。 コレ…

スプリング、ディスク、プレートは新品部品がでましたが、ケースカバーG/Kは販売終了。 ヤフオクの送料がタマに傷なアレを買ってみました。 ドンのピシャ、パーフェクトな製品でした。 やっぱ日本製に限る。 こないだのMT250用なんてアメリカ製だったけど、…

自作っぽいエレメントが入ってるんで、良いかなぁ~と思いきや、 あまりにも薄々なんで、交換します。 モノホンは厚みが違います。

ゆっくり走ってる時は問題ないんだけど、3速位からアクセルオフでエンスト。 点火してない感じ、パンパン、パン助音も出なくて「ブモゥゥー」だってさ。 エンジン組み間違え？キャブの不具合？点火不良？ 色々な可能性が脳裏をよぎりましたが、 キルスイッチ…

伝統？のブッシュ+カラーを組み合わせるタンク固定部。 まぁ間違えてるバイクの多い事、多い事。 コレはまだいいほうでして、下手すりゃ逆になってたり、そもそも付いてなかったり。 インパルスとかバンディットで腐るほど見てきました。で、サイドカバー割…

6千回転位で「モモモッ」じんわり開けると7千近くまで回る時もあるけど全然パワー不足。 ただでさえトホホな動力性能なのに（搭乗経験あるなら判るハズ）コレじゃマメタン以下。 原因は、#1キャブのバタフライスプリングが斜めって装着されていたという、何…

チョーク引かんとアクセルに回転がついてこない、モモモってなっちゃう感じが解消出来ず。 何だろう？結構大ごとな感じ。 無理矢理乗ってみたんですが、300mで手押し車化。 免許要らずの歩道専用マシンと化しました。 で、色々再点検。 まさか外してないだろ…

クラッチとかプライマリギアは車載状態で組み込みました。 恰好良いエンジン整備台とかあるんであればソレに越した事が無いのかもしれませんが、一番しっかり固定できるのは何といってもフレーム。 トンテンカンとか高トルクで締め付ける部位は車載状態が一…

クランクベアリングが届きました。 コレは普通に入手可能。規格品だし無くなる心配無いんじゃないかな？ 洗い油も良いけど、これから油まみれになる機械をカッサカサにしなきゃダメって論理にも違和感。 私、4サイクルオイル+歯ブラシ+突っつき系ウェポンで…

↓オレだけのネジ配置図。 いたって普通、意地悪なボルトやひっかけ問題は無しです。 素直な造りで好感度アップです、エルシノア。 フライホイールプーラーがほぼ独自規格な位か。 左右とも圧入されてました。 単気筒の場合、スズキだと右だけ、ヤマハだと左…

長年の夢が叶い、遂にホンモノです。 上部の「TOYOROKI」刻印が素敵。 やっぱ、パンチングの穴数が違うね。 写真じゃ判り難いですが、差し込み部の径も僅かに違いまして純正は楽に差し込めます。社外は結構キッツキツ、外す時は結構力技。 パンチング穴径も…

2L5-82508-20→36X-82510-01→53C-82510-00という部番変更の歴史。 「53C」って何ぞや？ 鍵の形状がとんでもない事に。 実は、防水カバーでして、黒い部分はゴムです。 こんな感じで取れます。 このメインスイッチ、部番変更の歴史＝接触不良の歴史ですから、…

スカイラインの愛称「ケンメリ」とかいうじゃない？ それに倣うと「メシウマ」か？このDT125R 手押し車化するまで普通に走ってた場合、キャブそのものに原因があることって殆ど無いですよね。 「普通」 の基準がモンダイではありますが・・・。 支那キャブに…

カバーにオイルレベル点検ボルトが付いてるアタリにハスラー感が・・・相当、スズキのエンジンを参考にしたんでしょうね。 ばらしてても何時もオレを発狂させる意地悪設計、ホンダイズムをさほど感じません。 ヘンテコな寸法のオイルシールやベアリングも今…

各部ボルトの締まり具合、廻り止めのカシメ具合からして新車時から弄られてない車両っぽい。 弄られちゃってたら資料的な価値無し、何を信じてよいのやら疑心暗鬼の袋小路。 このバイク、左右共に同じベアリングです。ありそうでない左右共通。 6306 C3 だっ…

社外ガスケットも届いたんで、いざ分解。 ジェネレーターとかオイル抜き取りとか当たり前の部分は端折って、いきなりシリンダー取り外し。 このエンジン、ノックピンが鬼門。 特にシリンダー。 ひょっとしてシリンダーもマグネシウム合金?が「割れますよぉ~…

車体に付いてたキャブ、 この胡散臭い輝き、ミクニエンブレム（よく見るとMじゃないな）間違いなく中華パチモン。 ちょっと変わってる？メーカーが違うのかもねって思ったらケイヒン刻印だった5年前のパチモン。 overflow.hatenablog.com 5年ぶりのご対面。 …

分解すると、甘ぁあぁ~いかほりのキャブクリ臭が。 クレのクリーナーキャブか？とテイスティング。 どんなキャブクリでも、かけっぱなしは良くないね。 メインノズルは外さずにキャブクリ噴射したのかな？末端価格的な白い粉。 ・刻印＝2RH00 ・メインジェッ…

乗ってみて思った事。 ・ウインカーが出しずらい＝ストローク大きすぎ。特に左は親指グィーンと伸ばさんと。 ・メーターを抱え込むようなライディングポジション。 このフラットバー的なハンドル+盛り上がってる巨大メーターの為、何だか笑えるレベルでメー…

6V最終型。 メイト系は以前からちょくちょく弄ってましたが、自分がカブに乗るようになると色々感じるモノがあるというか興味深々。 取り敢えず、レッグの脱着が面倒という点がファーストインプレッション。 色々モンダイあったシャフトドライブですが、民間…

5万㌔走行した規制前50用エアクリーナーエレメントの実験結果は、 変わらんというか、下がったというか・・・。 乗り味はもったりまったり確実に最高速ダウン、70チョイが関の山。 諦めが悪く、今度はエレメントカットで湿式にチューニング。 ちょこっと上が…

ホント、何も出ない・・・絶望的な純正部品の供給状況。 ケース割るとしても、 ・スプロケ裏オイルシール ・キックシャフトのオイルシール ・シフトシャフトのオイルシール しか出ない。 あまりに部品が出ない為なのか、人気はあれどプレミアム価格ではない…

TW用のキックペダルが付いてたり、パワーフィルター仕様だったりとヘッポコスペシャルな感じ。 ヘッポコはヘッポコなりに直すのが漢道。 オイル漏れも直って、試運転でオワリだなと思ったら・・・まともに動かん。 で、キャブ開けてみたら、色々モンダイあり…

ご無沙汰なマイカブ。 何もやることが無かったんですが・・・イマイチな燃費がどうも気になりまして。 っつっても、巷の乗り物から考えると非常識な値ですが。 キャブ車でも40km/l切るのはオカシイという、凄まじきカブの世界。 規制前に倣ってインシュレー…

最大の難関？フライホイールプーラー。 M20P1.5というサイズ。 コレとアーリーCR、それとヤマハMX250などがヘンテコサイズを使ってる様子。 以前、YZ125のプーラーでも使った作戦、何かレーサーレプリカ系のリアアクスルシャフト。 またもやビンゴなヤツがあ…

overflow.hatenablog.com 2年前にクラッチ板交換でガスケットも換えてるんですが・・・まさか、組付け不良が今頃出るワケも無いだろうし。 ココから滲んでます。 何だかネジが伸びててムカついてた当時のオレ。ひょっとしてココも？と思い、 キャップボルト…

燃調キットが効いて始動するようにはなりました。 チョーク引いてるとまぁまぁ好調。暫くの間、アイドリングもするし吹け上がりも良い感じ。 チョークを戻すと「モオォォォ」アクセルワークを駆使しないと開け始めが全くついてきません。 もうこの時点でシー…

マニュアルの写真、本文に関係ないトコに写っちゃってるフレーム周りを参照にして、 どうやらこんな感じで正解っぽい。 （というのも、当時のマニュアルには取り回し図なんて殆ど載ってません。） ハンドルのバンドは白。まだ出るんですね。 黒バンドでも良…

純正部品は壊滅的状況なので、燃調キット投入しか選択肢がありません。 スロージェット、パッキンセットすら出ない・・・忘れたいクルマなんでしょうね。 多分、不調の原因は筒だと思うんだよなぁ～。 マクロ撮影してみると結構な減りっぷりが判ります。 当…