コレ系（Z400FXとかナナハンFXとか）のフォーク、オイルシールの嵌めこみがキツイんで油圧で抜くか気合で抜くか・・・みたいな覚悟が必要。 去年はオイル交換だけしましたが、 やっぱ漏れました。 ペンシルベェニィアからお越しのKZ、ダストシールの劣化も少…

15年前のオレ、全く後先考えずに普通のギボシに交換。 で、エンジンだけ他車に移植した結果、 合わないと。 メインハーネス側がちっちゃくて標準型？ギボシだとスカスカ。 ちっちゃいギボシがホンダ仕様。 なので、ちっちゃいメスギボシに変更。 15年前は「…

センタースタンド交換の下準備に余念がない今日この頃。 スタンドを外す前にサビキラー塗ったり。 まとまった時間が取れないから、チビチビと日々積み重ねてく作戦。 で、メッチャ違和感を感じたのがドライブスプロケット。 ガタガタブレブレ。 ↓上がキタコ…

XEなんだけど、エンジンはCB50S。 判り難いけど純正ハイカム。 ポートもデカイしバルブもデカイ。CBエンジンは中身は別物ですがガスケット類は共通。 錆跡ありのシリンダー。 ぁあ、磨いたな約15年前。 ツルペタにしておけば案外持つモンですね。完調とはい…

サイドスタンドのガタが多いんで交換。 オフ車＋キック始動だと、どうしてもスタンド立ててキックしがちです。 ソコは搭乗員の自由、しゃーないですが・・・。 長持ちさせようと思うんだったらスタンド払ってキック始動。 それと払う時は足先ダンパーで「カ…

ｷてるねェ！ スプロケハブのベアリングは崩壊寸前、ホイールハブのベアリングはまぁまぁマトモだったんで、ガタが出たりは無かったという有る意味一番ヤバイ状態。 気付いて良かった。 出先でベアリング滅亡してしまうと、ホントどうにもなりませんから。（…

そもそも、純真な少年時代に戻って考えるとさぁ~ 「6V車は発電が弱い」「ライトが暗い」 って巷で良く言われてるのと、 「電球がすぐ切れる」「バッテリーが上がる」 から 「レギュレーター装着」 って、相反すると思わない？ 過充電の原因、殆どの場合はコ…

overflow.hatenablog.com 前回交換したんですが、温まると時々点火不良。 コイルの可能性もありますが、コンデンサやポイントの可能性が高いかな？ 結局、総とっかえでｲｸ事になりました。 コンデンサとポイントに関しては製造から約半世紀、間もなく駄目にな…

アイアンドーム凄かったねぇ~今週はガザネタで頭が一杯でした。 ジャパニーズマフィア同様のソコソコやっての手打ち式までがセット、中東戦争の様式美。 さて、スライダーですが交換というか無くなってました。 純正部品の供給アリ。素晴らしい。5千円チョイ…

当時のド定番、フェンダー直付けテールランプ＆ナンバー。 乗ってた人の半数以上はやってたんじゃないかな？って位、良く見ました。 殆どの場合はラフ＆ロードのテールランプですが、 この車両はホンモノXR用でした。（このバイク、XR流用ネタ豊富で奥深い）…

俺が乗ってた頃、3年落ちでも破れたなぁ~このフォークブーツってカチカチに硬化して縮んじゃうタイプ。 純正は当の昔に「ゴソウダン」、色や固定方法に違いが有れど使えそうな黒はバンドも含むと結構な値段。 51611-KR6-013ZH フﾞーツ，フロントフオー*NH1* …

XLR250R、初めての中型バイクでした。 いや~懐かしい。 3年落ちで買ったけど、一冬で圧縮ゼロになったり雨天走行中にプラグリークして膝から感電したり・・・楽しかった思い出よりトラブルしか思い出せないのは何故？ 凶悪なモトクロスタイヤが付いてます。 …

・ニュートラル＋チェーンを外した状態でフロントスプロケを回すと定点でひっかかり。 ・ギア入れておくと問題無し。 ・クラッチ握っても変化なし。 ・ギアチェンジ不能になる時がある。特に2速らしい。 で、ミッションオイルを抜いてみたら、 ガンメタ。 ド…

キャブ下辺りの謎汁。 最初はガソリンだろうと思ったら匂い無し。 手触りは間違いなくオイル、テイスティングしてみると4サイクル系。 ミッションオイルが漏れるトコなんてあったかなぁ~。 あ、コレか。 一瞬ブリーザーかと思ったけど、そーいや1KT系エンジ…

キャブの下エンジン上部に謎の汁が・・・フロートカバーパッキン不良？ ガソリンにしては臭わないけど何となく気になったんで開けてみたら、 軽石モード突入。 こうなると謎の濃ゅぅ~い燃調になったり、トルクの谷が出たりで良い事無し。 真鍮部分だけ換えて…

抵抗値問題無し、充電電圧も問題無しだったんですが・・・数日でバッテリー上がり気味になります。 暗電流がアウト。ダイオードが壊れて逆にも電気が流れ始めてるらしい。 やっぱ菱形レギュレーターは地雷だったか。 ハイ他車種流用。 普通はスペースの問題…

overflow.hatenablog.com ・プライマリーメインジェット #70 ・セカンダリーメインジェット #105 ・スロージェット #35 ブリード穴径が違うね。 ・ニードルジェット 型番不明 これもブリード穴径に違いあり。 ・メインノズル 型番不明 これもブリード穴径が…

何となく、徐々に片肺。 始動はOK,停止の度にエンストするけど再始動はOKなのが素晴らしい設計というか持ち味のエンジンみたい。 余程の事が無い限り始動だけはする漢気エンジン。 だがしかし、あからさまに遅い・・・リトルカブ並みの加速。 見た目は綺麗だ…

素材が悪いのか？昭和末期～平成初期のヤマハ車って接点が腐りやすい。 全車共通で、 ・管ヒューズだとホルダの接触不良、発熱とか。コレは平成車、プレート型に変わってるから大丈夫。 ・トラブルメーカーで有名処の菱形レギュレーター。この車両は抵抗値OK…

満タン入れた時に臭ったりするんで、交換。 20年も使えばどうにかなるよなぁ~そりゃ。 パーツリストを参照する限り、パツキン単体で部品が出ませんのでネット検索。 先人の知恵を拝借。 機種コード「383」昭和50年頃のCB125SとかJX（単気筒）、そんなバイク…

「エンジンオイル？あ、この間交換しました。」 令和の少年はバイクに詳しいパイセンも居ないようで。 タンク⇔ポンプ間は良いんだけど、 このご時世に空キック連打、ポンプ→キャブへのオイルラインのエア抜きという苦行を行ってる2ストローク野郎は何人居る…

当時もあったなぁ~キャブ弄りとか洗車の時にぶつかるんだわ、このコケシ。 膝が当たるとプチ怒りのアフガンモード。 今となっては文句というわけでもなく、膝小僧の痛みで当時を思い出すというオッサン哀愁アイテム。

前回の交換から、なんだかんだと二千五百㌔。（オドは45,400km） 雪道＋チョイノリ程度なんですがオイル的にはシビアコンディションってヤツ。 前回交換したG1、それまで使ってたG3や激安リッター250円オイルと比較すると、冷間硬い温間カチャカチャは、劣化…

まだ新品が出る事に驚き。 1KT系統エンジンってｲｲよねぇ~オレの中でサウンドはナンバーワンで大好物、軽やか爽やかエンブレサウンド、小石入ってる？系のアイドリングがたまらん。 ほんわか走ってる時、良いんだよコレ。イガイガしてないからイライラしない…