ピストンを外さずにリング装着。 カブだと侮るなかれ、スタッドボルトが超絶邪魔なかなかムズイよ。 プラグ先端が当たらないように、ピストンヘッドが少し凹んでるのは初期型C65だけ？ こないだ見たプライマリーギアにオイルジェット付いてるとか、イチイチ…

ゴソウダンパーツなんですが、何故か大量に持ってたり。 当時のCD125がクソリング減りまくりマッスィーンだったんでしょう、恐らく。 CD125やC92って圧縮落ちてるヤツしか見た事ねぇ~っす。右だけ4kとか、良くある。 折角の機会なんで、新旧の合わせ面隙間測…

約一万㌔走行のC65、まぁ古いバイクで走行距離もぁゃιぃ限りですがシリンダーガスケットの張り付き具合や使用してたガスケット等は当時物。 多分、イカガワシイ事はされてないと思う。 折角シリンダー外すんだから、絶対換えといたほうが良い部品です、ガイ…

合わせ面全てからジワ漏れ。 まぁ当初からだったんだけど、ココ最近は垂れるレベルになってきたんで開けました。 ヘッドガスケットがゴソウダン（廃盤）なんだよなぁ~このヘンテコ排気量。 だから「完全にｲｸまで乗っててね」だったんだけど、遂にアウト。 因…

overflow.hatenablog.com overflow.hatenablog.com TZR50R用のオイルセンサーを付けてみて、実験。 筒部分が更に進化、揺れに強いか？ ただ、短いんだよねぇ~残量多目でランプ点灯するのは覚悟、入ってるのにプチ点灯が無くなれば良いんだけど。 こんな感じ…

overflow.hatenablog.com DT50のオイルセンサー改で乗ってみましたが、やはりプチ点灯。 どっちも浮きが壊れてるなんて事も考えにくいし、加速時だけなんだよね点灯するの。 位置的に加速時に油面が下がる位置だから、ひょっとしてセンサーの問題じゃなく、…

改めてパーツリストを眺めてたら、色々違うなぁ~C100からのクラッチシステム進化の歴史。 搭乗員の報告どおり滑りまくってたらしく、 クラッチディスクカスと思われるブツが遠心フィルターに蓄積。 最大の問題点、1次減速比が18-37（2.055）という欲張り仕様…

メインジェット＝無刻印プチ拡大ver（7年前のパチモン）パイロットジェット＝#25スロットルバルブ＝#2,0（と思われるパチモン純正）エアスクリュー戻し＝1,5ジェットニードル＝4L6-2段目ニードルジェット＝パチモン純正（無刻印の為、詳細不明） やっぱトル…

ローラー式の旧型クラッチも飽きてきたし、純正90用クラッチに戻します。 ↓5万5千㌔使用したスプリング ↓新品 1mm縮まってました。 因みに使用限界値は16.4mm、まだ1㎜の余裕がありますが限界値で使えるのか？疑惑。 17mm切ってたらヤバイと思うんだけどね。…

overflow.hatenablog.com ホンダ＝38301-086-714 リレーCOMP.，ウインカー ￥3,894ヤマハ＝29F-83350-10 フラツシヤリレーアセンブリ￥4,488スズキ＝38610-06X50 リレーアツシ、ターンシグナル￥3,740（取付ステー、配線付き） 38610-09400 リレーアツシ、タ…

写真じゃ判り難い、というか判りませんがウインカーノブの支点にあるプラスネジが緩んでました。 締め直すとメッチャ渋くなったんで、意図的？そんなワケないと思いたい。 グリス塗って復活。 ナニグリスでも良いと思いますが、私は軸部はMPグリス、スイッチ…

2ストオイルタンク容量=1.2L（テレホンデータより） 満タン入れたら空気抜きパイプから漏れてくるのは仕様です。 TY系統もそうだったなぁ~この手のタンク、オイル漏れ？レベルでステップ近辺から2ストオイルがポタポタ垂れてきます。 上向きにしてやっても全…

メインジェット＝#101（パチモン純正）パイロットジェット＝#25スロットルバルブ＝#2,0（と思われるパチモン純正）エアスクリュー戻し＝1.5ジェットニードル＝4L6-2段目ニードルジェット＝パチモン純正（無刻印の為、詳細不明） 悪くもなく良くもなく。安全…

まぁ、換えても全く変化ない可能性大なトコですが。 50の過走行でも滅多に見られないウェイトの摩耗。 やっぱC65ルーツのエンジンにとっては大排気量、85ccって一次クラッチの限界寸前なんでしょうね。 タイカブとかTRX90は2次クラッチだもんね。 クラッチア…

C65のクラッチ滑りがどうにも止まらないので、部品取りから移植する作戦。 シャリーエンジンから臓器移植の予定でしたが、スピード狂の搭乗員がどうしても一次減速比18-37Tが良いなんて言うモンでして。 説得に時間がかかりましたが、ようやくGoサイン。 開…

メインジェット＝#101（パチモン純正）パイロットジェット＝#27,5スロットルバルブ＝#2,0（と思われるパチモン純正）エアスクリュー戻し＝1,5ジェットニードル＝4L6-2段目ニードルジェット＝パチモン純正（無刻印の為、詳細不明） 冷間時のもたつき復活。（…

2スト状態だった時は43km/l前後だったのが、約10km/lも向上。 乗り味もトルクが出てるなぁ~静かだなぁ~位なモンで大きな変化無し、逆に上が回らん感じです。 ナラシ7割、街中3割といった感じですが・・・それにしても良い意味で異常な燃費。 こりゃ街乗りオ…

とりあえず現状どんなもんか、中華のまま試運転してみたらまぁまぁ走るんですね。 5千前後まで濃い感じで、モタツキが出て上はダラァ~ンと回る感じですが通常走行問題無し。 13馬力が10馬力位しか出てないような感じですが、調子は悪くなくてアイドリングの…

シリンダーにピストン突っ込んだ状態で組むのは楽かも？ ですが、ココでノックピンを入れ忘れるという大チョンボ。 結局、何時ものパターンで挿入という・・・。 そうなってくるとリングコンプレッサーという文明の利器はイマイチ使い物になりません。 摘み…

ミイラバイクの真骨頂。 距離走ってなくてもエアコン完備なガレージに置いておいても、劣化はするし腐りもします。 高級グリスだろうが、モノタロウのグリスだろうが、賞味期限が過ぎたら皆一緒。 諸行無常の響きあり。 1,600kmの割に傷アリでした。 どうも…

ブレーキパネル側のベアリング、ゴムシール部に錆でブツブツになったような劣化が有ったので交換。 当時物のグリスが劣化もせずに残ったままになってました。 回ってない感満載ですね。 見た目と性能面、回してみたフィーリングもほとんど変わらないですが、…

ウインカーリレー交換時に見つけた↓ココ↓ まぁ良くある光景です。 高い安い関係なしに親方の思想的問題。 道楽バイクに仕事バイクのノリみたいなの持ち込んじゃうと、ね。 結局、メンドクセーんだろうね。 ベータピンなんて汎用品でも良さそうですが、安いモ…

凄いなヤマハ。 丸いタイプはともかく、四角のヤツは代用効かない形状。 部品がないなら造るって？こんなモノに千円以上払いたくないけど、ナンボになるのかな？

何故にスズキのオイルホース？ 理由はパチモンキャブ。 ↓パチモン ↓ヤマハ純正（水冷125用キャブですが、ニップル径は共通） こんな感じで、ニップルが細いので交換。 キツイのを無理矢理だったらともかく、ガバイのはヤバイ。 コレ位違います、内径。（共に…

調整の繰り返しなんでレッグ外して試運転の日々。 overflow.hatenablog.com バカの一つ覚えでエアクリ蓋周りに養生テープ貼ってみたり。 するってぇ~と、あんどん系とは違いチョーク引きっぱなし的な高回転フィール。 要は絶不調って事です。 走行中に養生テ…

センターアップマフラーの取り外しが結構メンドイ、最終2本サス。 2N0と違って貫通スタッドボルト、AT1残滓なケース構造。 まぁ2スト空冷なんで、シリンダーを外す事に関してはネジ4本緩めるダケというシンプルさ。 カブやモンキー系は結構ムズイ、初めての…

先っちょ舐めた？ サンダーの切削跡っぽい。フツーのネジだとあるナットのとっかかり部分が消失しておりますが、ネジ山は全く問題無しで一安心。 ネジは昨今闘った跡ありでしたが、何故かフライホイールは令和未開封だったらしく「パキンッ！」と外れました…

こんな機会も滅多に無いですし、合口クリアランスを測ってみますか。 ↓TOP 0.2mm ↓2ND 0.2mm ↓オイル 0.4mm 見事に中央値。 逆に下限値（小さいほう）って、どういう事態が発生したら起こるのか？謎ですね。 数値的なトコはともかく、とにかくキツいぞ！オー…

電球届いたんで、8W球に交換。 ウインカー内の状態、興奮を覚えるレベルで極上。 この手の旧型不整地走行車、泥＆錆＆固着のオンパレードがアタリマエ。 4個ともコレもんですから、ホント走ってねーんだな。 このまま調子こいてクランクシール換えてやろうと…

行灯同様、14mmみたい。 実測16mm位いっちゃってるんで、本来ならフロートバルブを交換したい所。 なんですが「ゴソウダンパーツ」なんで海外通販等でデットストック物というぁゃιさ満載送料激高な逸品を買うしかない。 燃調キット付属のフロートバルブは停…