2022-11-01から1ヶ月間の記事一覧

カブ50プロ ブレーキレバー交換

ブッチャーのリングシューズ(古いな)か? ココまで曲がっても折れない純正レバー。 社外だと程ほどで折れるんだよなぁ~ちょっと安いけどね。 まぁプロライダーだからコレでも乗るワケでして。 アマチュアだったらココまで曲がる前に交換すると思うので、素…

プレス仕様 リアサスのワッシャ交換

度重なる脱着で潰れてしまったんで交換。 90551-033-000 ワツシヤー,スプロケツトセッティング¥170が4個で¥680 結構良い値段ですが、ゴムブッシュ幅と一緒な幅広ワッシャ+厚みの汎用ワッシャってありそうでない。 探すのもメンドイし。 周りが使い込ん…

YB90最終型 5号機 フロントフォークシール交換

鉄アウターなんでリングナット仕様。 約40年モノなんで固着してるんだろうなぁ~と思ったら、あっさり回って拍子抜け。 否、そんなワケ無いと逆に疑いの目。 簡単に外れた=一回やってる疑惑。 オイルの腐りも全然大した事無し。 40年モノなら酸っぱいわドス…

YB90最終型 5号機 マフラー清掃

一速全開でのもたつき、妙に排気音がジェントル、始動直後は煙が少ないけど暖まるとモクモクとか・・・そんなマフラー詰まりの症状があったんで、中身を突っついてみたら、 いっぱい出た 更にカーボンリムーバー溶液にてうがいして、 もっちもちなカーボンが…

プレス仕様 リアフェンダー錆取り&塗装 その3

overflow.hatenablog.com overflow.hatenablog.com overflow.hatenablog.com もはや錆取りというより、錆の進行を確認してるみたいな・・・成長記録か。 厚化粧じゃないけど、ローバルの上塗り。 穴、増えたなぁ~。 今年の研究結果は、 アルミテープでふさい…

YB90最終型 5号機 ニードルバルブ交換 フロートカバー合わせ面修正

overflow.hatenablog.com 過去のオレが同じと言ってるね。 353-14190-15 ニードルバルブアセンブリ¥4,741 13370-23010 バルブアツシ、ニードル¥2,090 同じモノなのに値段が倍以上違うんで、スズキ純正。 ホントに一緒。 油面は20mmって事なんですが、合わ…

YB90最終型 5号機 クラッチリフター部のオイルシール交換

試運転してみましたが、速いなぁ~このとっつぁんバイク。 最終型はそれまでの8PSから0.5PSダウンの7.5PSなんですが、2ストロークゆえのエンジンの軽さと瞬発力は現代では味わえない魅力たっぷり。 カブ90と0.5PS差しか無いハズですが、絶対そんな差じゃねー…

2022年型カブプロのブレーキシュー

本日でカブプロ三昧の日々から解放。 今年は雪遅いね~。 今月届いたばかりのカブプロ。 ほぼ新車だとシャキッとしてて良いなぁ~と思いつつタイヤ交換。 走行距離500kmで異常な量のダストが出てますが・・・当たり面も見た事無いようなガンメタ風味。 去年ま…

C100改 インマニのOリング交換

エンジン番号から調べてみると、87年型カブ90のエンジン。 90年代中頃以降~最終型とは微妙にピストンが違うヤツ、燃焼室形状も違うんだろうね。 チラっと見えてる紙ガスケット(本来は無い)が気になるんで、 多分、Oリングぺったんこなんだろうなぁ~と現物…

C100改 エアクリーナーエレメント交換

あんどん用ですが、C100のエレメントに付いてるゴムを剝がして再利用すればOK。 ゴムの有無以外に違い無し。

C100改 ステップバー交換

海外製のクソステップ。 新品っぽいんですがカッチカチ、レッグシールドより堅そう。 そんでもって880円もしやがるのね。 因みに純正ステップラバーは一個¥759×2=¥1,518 結構するんだよねぇ~。 で、純正ステップで最安値ってのを付けようと。 ってか、社…

C100改 タンクキャップのパッキン交換

自作ですか・・・

C100改 13mmとステンレスボルトを絶滅

ステンなのに純正ボルトより軽いって事は・・・お察しくださいってヤツ。 マルテンナンチャラって言ったっけ? キラキラなのは良いんだけど、何か違うんだよなぁ~プラモっぽいというか。 荷台後ろに13mm+ステンという、最大の敵。 出来れば14mmにしたかった…

プレス仕様 1万7千㌔走行したテンショナー周り

overflow.hatenablog.com overflow.hatenablog.com ってな感じで、あっという間に3年経ちました。 約1万7千㌔、どれ位摩耗してるのか?ってのが気になったんで開けてみました。 左新品、右1万7千㌔ ほぼ減ってませんね。 現行含むFIエンジンは減るので有名な…

K型 フロントブレーキパッド交換

結局、XLR250R(H型)のパッドでバッチリ。 前任搭乗員が行った改造=ホワイトパワーのフォークkitが80年代中~後半のXR系用で、ソレを流用したセンが濃厚。 じゃなきゃ、イチイチ一世代前のキャリパーに換えないよね。 社外もあるんですが、形状一緒で厚みが…

C100改 AA01?フロントホイールハブを加工

フロントホイール偏り問題。 続いて、フォークの曲がりチェック。ピボットに長い棒ッコ突っ込むのが一番判りやすい。 60年前のカブなのに・・・す、凄く真っすぐです。羨ましい。 ↑オレのカブなんて思いっクソ曲がってますからね。 コレでもホイールセンター…

C100改 AA01フロントサスリンクと比較

何でカブって左側に寄るんだろうねぇ~。 タイヤの偏りで一番多い原因がブッシュのヘタリ。 C100って全然交換部品出ないんで、AA01のサスリンク(オレの90で使ってるヘタリ無し)を付けてみて、タイヤ偏りの原因探求をしてみようという作戦。 6VでもCDI点火に…

C100改 ブレーキワイヤー径違いのアダプター装着

C100に限らず90年代前半?まで、ブレーキパネル側がスリッド入り+メーターワイヤーがナット固定式だったら、細いワイヤー。 ↑コレは太いタイプのドラムパネル。 要は12V車のホイール周りが移植されてます。 ホイール、ハブ周りの寸法は鉄カブだったら基本一…

C100改 PBキャブ換装時のチョーク問題

C100フレームにOHCエンジンが載ってるんで、キャブはPB。 縦から横への変更も大変ですが、案外ウザイのがチョークをどうするか? 何だか上品な納まり具合のチョークノブが付いてまして、興味津々。 ワイヤーに「GBZ」あぁマグナ50用か。 17950-GBZ-000 ケー…

C100改 フロントドラム内の闇

色々まぜこぜ・・・古くさかったら何でも良いって風潮、イイカモ。 あ、カモネギのほうの「カモ」です。 オイオイ。 いくら何でもベアリングが酷すぎ。 確かにC100は6202なんですが、 ホンダイズム炸裂なディスタンスカラーが有っての6202です。 あんどん以…

K型 リアブレーキスイッチ取付

オン、オフ問わずバブル期はリアブレーキ軽視な風潮ありましたよねぇ~。 オフは結構使うと思うんだけど。 前搭乗員の真意、理由は判りませんが、リアブレーキスイッチが付いてないので付けましょうと。 ブレーキスイッチの取り付け部寸法はオレの知る所国内…

K型 スプロケット交換

ありそうで無い、ジェントルな見た目のアルミスプロケ。 社外スプロケって金銀パール財宝か?みたいな輝きなヤツが多いですよね。 多分、同時期のCR125R用。 アルミなんでメッチャ軽い。 もう第一線で激闘する事も無いんで、純正スプロケットに交換。 一気に…

K型 フロントブレーキパッド交換

ホワイトパワーの倒立入ってたりと、当時の勢いを伺わせるバブリーな改造車。 何の疑いも無くパッド注文、交換しようと思ったら・・・ 別物でした。 パッド寸法やキャリパー形状をガン見しつつ調べてみると、チョイ前のXR系統のキャリパーに変更されてる様子…

C65 コンデンサ交換

ピストンリング交換、燃焼室周りのカーボン清掃、キャブレターのジェット類をノーマルに戻したら別物のレスポンスに変化したC65。 overflow.hatenablog.com 1年前は出ないと判断したコンデンサ。 改めて国産電機製コンデンサの初期型部品番号を入力してみた…

C65 燃調キットを6,000km使用したら・・・

走行中、ジェットニードルのEクリップが外れ突然停止。久しぶりに超焦ったぞ。 昔から減るんだよね、クリップのトコ。(真ん中3段目) もうガバガバ、使い物になりません。 針部分の減りも相当な物でして、段付きが目視で判るレベルです。 ジェットニードル…

C65 初期型のカムチェーンテンショナーロッド

現行とは全く違う、タマ無しオートテンショナー。 どうやってオイルロックするのか・・・謎。 下側に小さい穴。 なるべく抜けないように、けどオイルは流れ込んでくるみたいな事かな? まぁ色々あったんでしょうねぇ~この後マニュアルテンショナー化→再びオ…

C65 バルブ擦り合わせ

14711-035-000バルブ,インレツト 廃盤 14721-035-000バルブ,エキゾースト 廃盤 廃盤やゴソウダンになっちゃうと、部品番号の変遷が判らんのですが多分部番統合されて70用と一緒になったんじゃないかな?という事で、CF70K1のバルブは? 14711-087-000…