スズキビジネス
クランクシール換えてる時に気づいた不具合、 何が起こったんだろう?磁石が欠損しています。 点火チェック ナット、外周のポスカでのマーキングは共に一か所だけなのに、タイミングライトを当てると2箇所に分身の術。 おいぉぃ、多重点火かよ。 宴会芸のチ…
TS90とかA100とかB100とか。K90も一緒じゃない? もうね、皆同じだねスズキ原付2種ビジバイ系は。 潔く共通化、変な事考えずに前例踏襲ってのはポンコツ化旧車の維持には有りがたい。 ぱっと見た感じは柔らかいし滲みも無いし、ホント壊れてるのって感じでし…
若干、開け始めでもたつくし回転落ちが悪い状態。 どっかから2次エア吸ってるモッサリしたアノ感じに似てるなぁ〜。 取り敢えず、部品取りキャブからインナーパーツを移植してみました。 思わぬ副産物、始動性向上した以外変化無し。 完全暖機後はセミオート…
セロテープ?で補修してあります。 ボディー側が逝ってるようですので、 ほぼ一緒(取り付けボルトがM8タイプ)の中古品と交換。 元々付いてたウインカーはM6長ボルトで固定するタイプでしたが、M8も加工無しで付いちゃうスズキの互換性、緩ぅ〜い感じが最高…
カブなら大黒帳掛け?のフックが100均的クオリティーなのがスズキのやる気。 だけど、こっちの方が絶対使いやすそう。 コヤツ、ビジネスというグレードで強化タイプのリアサスや大型荷台、スイングアーム付けサイドスタンドなどを装備しており、カンカン上等…
台風が来ても、大地震が来ても、朝刊は配る漢の中の漢たち。 両日ともに定時に配達したんだってさ。 新聞ってリアルタイムの情報は無いけど、電子通信より災害には強いかも? 外さなくても外観が錆てきたら交換と搭乗員には伝えております。 別に外観が錆て…
佐川の荷物が全然届かないんだけど・・・フェリー止まってるの? ある日、ペダルがフリーダム化し変速不能になったバーディー。 缶コーヒーを金切りバサミで切って応急処置してたチェンジペダル取り付け部。 ガタ無くしっかり付いてたんで、発展途上国レベル…
流石のスズキでも純正部品が出ないんで、 キタコ経由。 模造品では無く、ミクニ純正部品なので信用出来ます。 メインノズルも換えたかったんだけど136形状は流石に無いね。 新品で比べてみると形状が違いますね。真ん中が中古の駄目ニードル。 チョイ開け辺…
元々付いてたグサグサなジェットニードルに変更しても、何だかなぁ〜ってな状態。 「ボヨヨォーン」ってなトッツァンバイク特有の吹け上がり、全面アピール。 まぁトッツァンが乗るには問題ないんですが、イレ様が乗るにはカッタルイ。 メインジェットかな? #…
フォークオイル量=160cc 油種=モーターオイル10W/30 クランプ部締め付け=3k(上下共) また鉄アウター+リングナットタイプかよ! TS125のフォーク分解時に買ったチェーンレンチが大活躍です。 約半世紀前のオイルシールでしょう、リップが無くなってます…
BX120用が完全に一致。 新品は光が透けて見えます。
多分、換えてないでしょ? 色んなタイプが有るみたいですが、このバイクのジェネレーターは三菱製。 DT125で使ったコレがジャストフィット。 って事は、モンキーやカブ用の日立やNDのアレも流用できるのかもね。 ↓旧 ↓新 新品でズレちゃってるけど、まぁ触ら…
コレもBX120用で注文。 ちょいと長くなったけど、干渉はギリギリガールズ問題無し。 どぅやったら先っちょのマイナス欠けるんだろうか?ロックナット緩める時にやっちゃったのかな。
ペーパーウェスのカス?ティッシュ? キックのスプリング近辺に溜っておりました。 エンジン弄りは使用済みパンテー等の下着に限るよ、やっぱ。 こういう事があるんだよな、ペーパータオル系って。 2ストだったらまぁ見なかった事でもOK?4ストだとオイルポ…
付いてた当時物純正ピンクホースが凶器になりそうなレベルに硬化していたんで、交換。 ついでにグロメットも付いてなかったんで付けときます。 ポンプカバーのガスケットは発注忘れでDIY。 ココ、外さなくてもイケルと思ったんですが、カバーに減速ギアが内…
旧JIS最後の世代? クラッチスプリング固定ネジはM5で何と旧JISでした。 M6以上だったら現行ネジと一緒だったのに。 23番の皿ネジ、コレが世の中にありそうで無い訳です。ネジ屋行ってみたけど取り寄せだって。高いんだろうなぁ〜。 総裁、続きます! グライ…
世の中的にはM12P1,5は細目なんですが、バイクのフライホイール的には並目扱い。P1,25が主流だったりします。 で、気づいたというか閃いたんだけど並目ナット(P1,75)を無理矢理突っ込んだ? ダイスって高いねぇ〜。クランクのネジ山修正にセット物の安物は…
単気筒だし、スズキなのに右側クランクシールが外側に付いてるタイプだしって事で軽ぅ〜く考えていたんですが・・・。 フライホイールをはずそうとナットを緩めたら、 ん?もう嫌な予感。あ〜あ、一回外してるんだ、コレ。 ええ、がっつりナメてます。幸いな…
何だか知らんけど似たフェンダーが有ったんで交換。(寸は一緒) 多分、新品です。
昨晩、ヘドロが入っていたフロントフォークにオイルを入れてみたら、 本日お漏らし。滲むってレベルじゃなく滴っており。 今時系のフロントフォークと違い、内部構造がシンプルなので真下にドレンボルトが付いております。 この為、凄く綺麗に抜けます。 明…
M15用ならあった。 ちょいと長めでしたが、大は小を兼ねる理論で。 タイコもちょいと大き目だったけど、ヤスリで削ってセットアップ完了。 この時代のタイコって鉛製なんですかね、簡単に削れます。(それはそれで問題?) スロットルワイヤーに至っては正体…
何とフォークスパンが違うという結末。 スズキだし年式近いし・・・で、すっかりボルトオンかつ互換性ありだと思い込んで磨き上げちゃいました。 ここ数日は全て無駄。 最初に合わせてみるという、流用では基本中の基本?を疎かにするとこうなるぞという見本…
昨日もイレ様と白煙凄いね、スズキ凄いねとバカっぽい会話をしていたんですが。 始動直後から思いっきりミッションオイルが燃える臭い。 コタった軽トラの臭いというか何というか。 まぁ気にせず乗ってみろかいって事で乗ってみたら・・・スラバヤ沖海戦での豪巡…
BX120用で部品が出るんですが、イレ様のご予算がイッパイイッパイ。 しょうがないんで、 ワイヤー塚を物色。 スズキのブレーキワイヤーって、ブレーキパネル側のタイコ部分がM5の場合があるから厄介なのです。 他メーカーや今時のスズキだとM6なんですが、80年代前半…
ステップ固定部の取り付け穴を一致させると、センタースタンド部にあるボルト穴が合わないという不思議。 恐らく違うバイク(っつってもB100なのかも?)のマフラーなんでしょうね。 まぁ、しゃーない。 ザッツ長穴。タケノコだけでやっつけた。 ブレーキペ…
アジアンバイクBX120って、エンジン自体は多分一緒?とバクチをうってみました。 ベースガスケットに至ってはドンのピシャ。 ヘッドガスケットは外周部分の形状が違うダケで、ボアサイズやPCDは一緒でした。 勢い余って?カーボン落とし。 組み込んで空キッ…
4F11になっちゃったけど部品は出ました。 見た感じ同じテーパー角&太さなんだけどなぁ〜まぁ何か微妙に違うのでしょう。 4F10がどうしても欲しい方はキタコVM20用でゲット出来ます。 =後日テスト走行の結果、4F11単体では調子イマイチ。 各部を4F11仕様に…
磨き系の作業は、メタリカ聞きながらやるとイイ。 凄く磨けます、ヘッドバンキング気味の動きでノリノリ。 コレ、A100トップブリッジです。ウインカー取り付け穴がポイント。 何故、A100トップブリッジかと言いますと、 A100のトップブリッジに変更→補強パイプ付…
どうにもこうにも気になるのが、 圧縮が高すぎる件。 マニュアルの標準圧力は9k、恐らく±2kぐらいでしょうからカーボンなのかぁゃしぃピストンなのかって、あらぬ疑いをかけちゃいます。 まぁ車体の雰囲気からしてそんなワケないのは判ってますが、目視で確…
鉄タンク時代の点検窓って漏れますね。 流石に50年近く経ちますし、Oリングも劣化しますわな。見た目でも樹脂の劣化が判りますね。 ココまでのセット内容ならプラスネジも付けてくれると嬉しいな、スズキさん。 元々の塗装なのか後塗りの塗装なのか判りませ…