GT250

T250 キャブのインナーパーツ交換

メインノズル、ジェットニードルが販売終了なので、 燃調キットで。 ↓新品 ↓右 ↓左 見た感じはRZ250Rのノズルみたいなクレーターも無く、全然イケそうなんですが換えてバチが当たるものでもなく。 ただ、社外品特有のユル〜い圧入感。まあ何事も無ければよい…

T250 接触不良の原因

ヒューズホルダーでした。 スプリングで押し付けるタイプなので、配線が引っ張られたり動いたりするとニュートラルランプがチラチラ。 微妙な充電不良もコレが原因だったのかも? テスターで測る限り14,5V前後で上手くレギュレートしてます。

T250 キャブデータ(洋物)

海外サイトを徘徊してたら発見したキャブデータ。 アレレ?全然別物なんですが・・・国内仕様とか、1型2型で違うのかもね。

T250 メーターギアのはめ込み部分を交換

流石にギア本体は出ませんが、爪やオイルシール等は部品が出ました。 部品供給に関しては、当時のライバルCB72を確実に上回っております。

T250 コンデンサー

何故、部品が出るのか・・・ここまで来るとホラーショー。スズキはタイムマシンでも持ってるのか? 国産電機製のコンデンサーです。 包み紙や袋一切無し、素で箱に入っていたのはご愛嬌って事で。 大体、バイクの部品ごときに過剰梱包気味だよね、昨今。 ス…

T250 オイルタンクの点検窓交換

色塗りなおしたら漏れちゃったってパターン。 安心してください、ちゃんと新品部品がでます。 しっかしまあ、何で46年前のバイクなのに部品供給が抜群に良好なんでしょうか?オサムの青春バイクか? とにかく、素晴らしきスズキ旧車の世界、ホワイトルームじ…

T250 オイル消費量が多い オイルポンプのエア抜き

入庫時にオイルタンク内ゼロ。 プチ混合状態で走ってた事でしたので、無事であれば良いですが・・・。 ちなみにエンジンは問題なくかかるそうです。傷は浅いか? オイルラインにエアが混入しまくり。こうなるとポンプも空打ち状態になってたんじゃないかなぁ…

T250 タイヤ交換

フロントはK188からF11に変更。2,75-18だったんだけど3,00-18にサイズアップ。 ってか、サンテンレーだよね、純正サイズ。 パターン的にもクラシック感炸裂、凄く似合っております。 リアタイヤは、同じK527で。 TT100GPでも良かったんだけど、アレって無駄…

T20 T250 タイヤサイズ

T20 フロント=2,75-18-4PR リア=3,00-18-4PR T250 フロント=3,00-18-4PR リア=3,25-18-4PR

T250用コックの合わせ位置

↓オン ↓リザーブ ↓プライマリ(エンジン始動しなくてもガソリン出る) ノブ部分と字を合わせるって感じ。 F9の純正コックはノブ反対側に↓が付いてて、ノブの長い部分はT250用コックと同じ位置なんだけど、プレートの印字的にはONとプライマリが逆。 コレ、F9…

T250 試運転 その2

プラグの黒い系カーボンは使い倒した中古品なので、無視。 とっても良い感じに焼けております。 乗ってても快調なんですが、止まる度に微妙な回転落ちが発生。 フロントブレーキかけて前後に揺すると、確かに回転が落ちます。 2〜300回転程度の微妙な症状で…

T250 インレットパイプ交換

まだまだ部品が出ます。ラベルが新しいって事は最近製造したの?まだ造るのか?? お値段もお手頃価格な2,862円。 45年前のバイク部品、しかも車種専用品って真っ先に廃盤になりそうな部品なんだけど、何故? オサム総統、思い出の一台なのかね?流石、世界…

T250 フロントスプロケット交換

今度はドンピシャ、525-14Tでございます。

T250 試運転

懸念材料のアイドリング不良は、プラグが何時のモノだか死に掛けのヤツが付いてたのが最大の原因でした。 取り敢えず、試運転なのでジャイロでメッチャオイルまみれになったプラグを装着。 それで一発始動&アイドリングするようになりました。 エアスクリュ…

T250 充電電圧

自作チンチクリンレギュレートレクチファイヤシステム、果たして機能してるのか? =昼モード= ↓アイドリング ↓3〜4千回転で、 こんな感じ。 14,5V前後でキッチリ制御してる60年代のバイクすげぇ〜って一瞬錯覚しましたが、ガンマのレギュレーターだもん、…

T250 プラグキャップ交換

プラグキャップがHMマーク入りの劣化しまくりなヤツが装着されてました。 この状態がアインザックグルッペンに見つかったら大変な事になるので、 キチンと忠誠心を示しておきました。 ハイルオサム。

T250 キャブレター実油面測定

コレ系のキャブってH寸法しか判んないよねぇ〜普通。 紙パッキンで時々ある、初期の馴染み不足による漏れが発生したので増し締め。 ついでに測ってみました。 コレが正解の高さ。カメラの関係でちょっとだけ低めに写ってます。上から被さってる部分の縁辺り…

T250 ステムベアリングのグリスアップ

原始的なステアリングダンパーが付いていた時代のステムなので、ベアリングサイズが特殊みたい。 現在使われてないサイズで、流用出来そうな車両も思い付かないのでグリスアップ位しか出来ません。 ただ、アッパーレースに18個しか球が入っておりませんでし…

T250 チェーン交換

525サイズのチェーンで旧車に似合うヤツってありそうで、無い。 EKのノンシールクリップ止めタイプ。現在のチェーンだと、428のOリングでも大丈夫そうななバイクですから、525だったらクリップ止めで十分。 DIDのプロフェッショナルって書いてあるアレと迷っ…

T250 リアブレーキシュー交換

純正は高いので(6千円ぐらいするはず)ベスラ製で。 名の通ったメーカー&何度も使ってますが、全く問題なしです。

T250 GT250用クラッチレリーズを加工装着

T20、T250用は廃盤部品なんだけど、 GT用だと出るんだよね。 まあ、似たようなエンジンだしボルトオンかと思いきや、 取り付け幅が違ったり、 一回り大きかったり。これじゃ、カバーが付きません。 並べて比較。 具は一緒みたいなんで、 シールを破壊して(…

T250 スプロケット交換

純正はあっても高いし、リアはなさそうなので米国JT(日本たばこではない)製をチョイス。 何気に対角17mmナットに変更してあるのがミソ。元々17なハズなんだけど、何故か14ついてたんだわさ。ま、機能上はどーでもいいんだけどね。 リアはOKだったんですが…

T250 キャブ⇔エアクリ間のジョイント

バレないように、黒いガムテープを使う、いじらしさ。 ええ、気付きませんでした。 今回、装着時にグイッてやったらガムテープが剥がれました。 ココもひび割れ。まもなく貫通しそうです。 恐ろしい事に純正部品がまだ出まして、 13880-18601 ホース、キヤブ…

T250 イグニッションコイル

左が白、右が黒。オレンジはキーオンでプラスがギンギン流れる線。 コイル共用なCDI点火(RZとかΓとか)だとプラグコードが逆でも問題になりませんが、バッテリー点火だと大問題。下死点チョイ前で火花飛ばしちゃうからね。 どっかのタイミングで、誰かが左…

T250 左クランクベアリングの規格刻印

KOYO DG2565N 恐らくスズキ専用特殊規格品です。 結構、錆びてるけど大丈夫かなぁ〜ゴロゴロやシャラシャラ音は今の所無いようです。

T250 キャブレターパッキン交換 キャブデータ

中身は綺麗でした。あわせ面からの滲みが結構ありましたので、交換です。 折角、開けたのでデーターを採取しておこうかと。 ・メインジェット=#110 ・スロージェット=#25 ・ニードルジェット(メインノズル)=164 O(オー)-2 ・ニードルバルブ=#2,5先っちょ…

T250 クランクシール左交換

ジャーン、まだ部品が出るスズキのやる気。 パッケージもフレッシュな感じなので、しばらくは安泰っぽいね。 形状をチェックしてみると、 外周部分に変な小細工も無いんで、普通に交換できますね。 RZとかヤマハ上下分割ケースの一部車種だと、抜け防止にリ…

T250 クラッチワイヤー交換

変に長いヤツが付いてたんで、頼んだGT250用のクラッチワイヤー。 流石のスズキでもT20やT250のワイヤーは出ないようで、後継機種のGT250用を発注した次第。 結局、レリーズ側のワイヤー引っ掛け部分が折れてたんで、全部まとめてGT250用になりました。 結果…

T250 オイルタンクのパッキン交換 オイルライン修理

バンジョーボルトに付いてたワッシャーは樹脂製でしたが、普通のアルミワッシャーが届きました。 まあ、コレで良いんでしょうね。 ゴムのパッキンは、タンク⇔コック間のガスケット。 付け根の辺りがビショビショでドコから漏れてるのかさっぱりな状態ですが…

T250 タコメーター交換

文字が茶色っぽいけど、付いてたヤツより良いんでないかい。