GT250

T250 スプロケット交換

純正はあっても高いし、リアはなさそうなので米国JT(日本たばこではない)製をチョイス。 何気に対角17mmナットに変更してあるのがミソ。元々17なハズなんだけど、何故か14ついてたんだわさ。ま、機能上はどーでもいいんだけどね。 リアはOKだったんですが…

T250 キャブ⇔エアクリ間のジョイント

バレないように、黒いガムテープを使う、いじらしさ。 ええ、気付きませんでした。 今回、装着時にグイッてやったらガムテープが剥がれました。 ココもひび割れ。まもなく貫通しそうです。 恐ろしい事に純正部品がまだ出まして、 13880-18601 ホース、キヤブ…

T250 イグニッションコイル

左が白、右が黒。オレンジはキーオンでプラスがギンギン流れる線。 コイル共用なCDI点火(RZとかΓとか)だとプラグコードが逆でも問題になりませんが、バッテリー点火だと大問題。下死点チョイ前で火花飛ばしちゃうからね。 どっかのタイミングで、誰かが左…

T250 左クランクベアリングの規格刻印

KOYO DG2565N 恐らくスズキ専用特殊規格品です。 結構、錆びてるけど大丈夫かなぁ〜ゴロゴロやシャラシャラ音は今の所無いようです。

T250 キャブレターパッキン交換 キャブデータ

中身は綺麗でした。あわせ面からの滲みが結構ありましたので、交換です。 折角、開けたのでデーターを採取しておこうかと。 ・メインジェット=#110 ・スロージェット=#25 ・ニードルジェット(メインノズル)=164 O(オー)-2 ・ニードルバルブ=#2,5先っちょ…

T250 クランクシール左交換

ジャーン、まだ部品が出るスズキのやる気。 パッケージもフレッシュな感じなので、しばらくは安泰っぽいね。 形状をチェックしてみると、 外周部分に変な小細工も無いんで、普通に交換できますね。 RZとかヤマハ上下分割ケースの一部車種だと、抜け防止にリ…

T250 クラッチワイヤー交換

変に長いヤツが付いてたんで、頼んだGT250用のクラッチワイヤー。 流石のスズキでもT20やT250のワイヤーは出ないようで、後継機種のGT250用を発注した次第。 結局、レリーズ側のワイヤー引っ掛け部分が折れてたんで、全部まとめてGT250用になりました。 結果…

T250 オイルタンクのパッキン交換 オイルライン修理

バンジョーボルトに付いてたワッシャーは樹脂製でしたが、普通のアルミワッシャーが届きました。 まあ、コレで良いんでしょうね。 ゴムのパッキンは、タンク⇔コック間のガスケット。 付け根の辺りがビショビショでドコから漏れてるのかさっぱりな状態ですが…

T250 タコメーター交換

文字が茶色っぽいけど、付いてたヤツより良いんでないかい。

T250 ウインカー交換

恐らくヤフオク等で売ってるヤツなんだろうけど、 電球の接点がハンダのみ。すぐ壊れますね。 支那製パチモノウインカーの破壊力ぱねぇっす。 純正ウインカーに戻す訳なんですが、1個だけ転倒による破損が激しく、そのままでは使えそうにありません。 で、お…

T250 レギュレーターレクチファイヤを加工装着

2日がかりで、電装系は復活しました。要は後から小細工した所を全部捨てて、元に戻しただけ。言葉にすればシンプルですが、コレが大変なのよ。 いつも壊れる原因は「余計な事をした」ですね。 で、オリジナルのキーシリンダーではなく、バーディー用と思われ…

T250 リアスプロケが左右にガタつく原因は・・・

チェーンアジャスターが裏表逆。しかも左右ともです。わざとなのか運が悪いヤツが組んだのか。 アジャスターの目盛りが見えない時点で気付いて欲しかったなぁ。 この車両はカブみたいにスプロケが車体側に残るタイプのホイールでして、 上下がコの字的な形状…

T250 メインハーネスチェック

シート下にリレーが・・・昭和40年代前半には絶対に無いアイテム。とっても嫌な予感がします。 なんで、テールとライトの配線にリレー?明るさアップを狙ったのかな。緑赤(夜間ブーストアップ配線)に電気流れると、テールとライトが直結???意味が無いよ…

T250 フライホイール取り外し

外側のポイントやらコイルやらゴチョゴチョ付いてるガワを外して、ポイントカムを外し、 十字型フライホイールプーラーのネジだけの部分をブチ込んで外す。 で、何故外したかというと、 クランクシールをチェックする為。やっぱ漏れてました。まあ、当然だよ…

T250 オイル漏れ箇所をチェック

旧車にありがちな、エンジン下部はオイルまみれ。 それだけなら納得なんですが、 毎晩、確実にお漏らししております。しかもフレッシュなオイル。 昨日の晩にスプロケ周りの汁は拭き取っており、この辺からのオイル漏れではないのを確認。 どうも緑色の汁な…

T250 ピストンチェック

オーバーホールしてから乗ってないのかな? クロスハッチが直角??これじゃストレートハッチです。大昔からホーニングって上下させてやるよね。 メーカー出荷時でコレは無いと思うので、オーバーサイズ入りか。ひょっとしたら、おっさんの手作業ですかね。 …

T250 スプロケカバー裏にあるオイルシールのサイズ

↓スプロケ裏 PJN27×56×7 ↓クラッチプッシュロッド 6×30×5 ↓シフトシャフト BJN12×22×9 ↓キックシャフト BJN16×30×8 「PJN」=JISだとD。日邦工業製オイルシールでバネ入り外周ゴムダストリップ付の品番。 「BJN」=JISだとG。日邦工業製オイルシールでばね無…

T250 クランクケースカバー左側を外して色々チェック

入庫時から汁が垂れており、恐らくオイルシールが逝ってるじゃね?という事で。 マフラーを外して、キックアーム外して、チェンジペダル外して。 何でガンマに至るまで左キックなんでしょうかね?しかも250だけ。 来た時にカラカラ音がするという話でしたが…

T250 インナーチューブ径

34φ

T250 純正部品の状況

13880-18601 ホース、キヤブレタエア、インレツト(キャブ⇔エアクリ間) ¥2,862 32800-18521 レクチフアイヤアツシ ¥14,688 58200-33601 ケーブル、クラツチ ¥2,862 *GT250用 09283-25019 オイルシール(25×65×12) ¥1,620 *クランクシール左T250用 09283…

T250 Sマークは忠誠の証?

とりあえず記念撮影。 もう何だかね、火花とホーン以外は一切動作しないんだよね。 この状態で乗ってたら♪マジで死んじゃう5秒前♪だよねぇ〜。 ボルトも緩んでる箇所多数、再塗装跡あり。プライド高きポンコツヴィンテイジバイクマニア系が元のオーナーなん…

GT125 フロートバルブ交換

#1,3なんて、あまり聞いた事が無いサイズのバルブです。 バンバン50とかに使ってる#1,2の安いやつでいけそうな気がしましたが、自分のバイクじゃないのでチャレンジングスピリッツを発揮するわけにもいかず、素直に同部品を注文しました。 何故、チャレンジ…

GT125 コックのパッキン交換

レンコン型でも微妙に小さいタイプ。一回り大きいタイプもあるから厄介ではあります。 バックプレートの形状がコレだと小さいタイプみたい。 コレ、DT125と同じヤツだな。

GT125 クラッチワイヤーのタイコを交換

GT系って元々、クラッチ重たいんだろうね。 GT250やGT380もグギギギッて感じで、バネ引っ張ってる感が凄くあるしさ。 ただ、この125は何だかスムーズじゃないんだよね。 色々、チェックしてみると、 エンジン側根元のタイコが、見事に磨耗しておりました。 …

GT125 やっぱりキャブ清掃

連休明けに基地に帰ってきたら、ガソリンスメルが。 GT125が漏らしてやがります。 分解して点検するも、ゴミや異物が混入してる形跡もなし。 フロートのパンクも無しです。 真鍮パーツも綺麗で、機能上問題になるような部分はありませんでした。 せっかくコ…

GT125 タンクキャップのパッキンを作成

コレ系のタンクキャップ、パッキンだけ部品が出ないみたい。 とりあえず、分解。 空気抜き穴の位置にはご注意を。自作の場合、ココを塞いじゃうとガス欠症状が出ます。 造り的に、パッキンを作り直すのは困難。内側の気密性を保つゴム部分が自作じゃ無理でし…

GT125 ミッションオイル交換

ドレンボルトを緩めたら、 殆ど出てきませんでした。 前任者が抜いて入れ忘れたのか、どこからか漏れてるのか・・・全く判りませんがとりあえず800ccぶち込んでおきました。

GT125 充電電圧

GT250の時も怪しかった充電電圧。 125ccのクセして、全波整流という今時のトレンド?を先取りした充電システムです。 チャージコイルが3個ついてるんですが、 昼=1個のコイルで発電。 夜=残り2個を接続、フルパワーでお届けします。 って古き悪き時代の充…

GT125 キャブレター点検

どうせクソ汚いんだろうなぁ〜と覚悟を決めて開けてみると、 何ととっても綺麗(はぁと)、軽くエアブロー&左の油面が高かったんで調整して閉めました。 簡易タンク付けて、始動しようと試みましたが最初にブルルンっていった後、沈黙。 プラグ交換して、も…

GT125 スロットルグリップ交換

ちゃんとSマーク入ってるよ〜ん。