去年の第三戦でアクスルナット脱落というトラブルがありましたが・・・一戦、二戦とノートラブル、リア回りなんて全く弄ってないのに何故？とその時は思いましたが、喉元過ぎればなんとやら。 リアサス作動時に「ｷｺｷｺ」、ケツから見たときにタイヤ左寄り、右…
overflow.hatenablog.com 5年経過したら、 ポロンチョ。 スズキのやる気。 前回交換時、推定40年物は無傷だったのに、そうなるかぁ～普通。 Xボンドでくっ付けておきました。
今年も始まりますね。 更なる高みを目指し、レーサーの足回りを移植する作戦。 すでにTS50(TS502)のFフォーク＆ホイールに換装済みの当該車両。 左がTS50の19インチ、右がRM80の16インチ 、リムサイズは違えど、年式も近いしハブは一緒なんじゃね？見た目そ…
400純正ピストンかと思ったら、絶対違うヤツが出てきました。 「090」刻印。クリアランス？ けっこうモッコリなピストン。けど、400よりは低いような・・・。 シリンダーは綺麗に摩耗、クロスハッチはサイドに僅か残るのみ。 ピストン寄ってますよね・・・ど…
デカ穴シリンダーだし、圧縮無いし。 中古に交換するか、89φまで拡大するか・・・どのみちスタッドボルトは外しておいたほうが良いですから、エンジンに固定されてるうちに外しちゃいます。 シリンダー単品だと力入れにくくてね~。 ニチモリのNR-Ⅱ、マジでｷｸ…
overflow.hatenablog.com 謎の分厚いカラー的なブツが入ってたヘッドカバー取り付けボルト。 厚みの違い、コレもんです。（左が純正新品） コレだけの精度、表面仕上げ、何故かプラグ横だけ純正ワッシャの厚みで4個だけ・・・何となく純正部品っぽいなぁ～と…
↓吸気側 ロッカーアーム側の軸穴に摩耗した形跡無し。新品時のホーニング痕がバッチリ。 ここまで奇麗だと計測する必要もないかな？ サイドクリアランスは結構狭めな設計なんで、ちょびっと擦った跡ありですが全然。 シャフト側は若干使ったぞ！痕あり。これ…
アッチコッチ見てみたけど、マジで刻印が無い。無番ヘッド？ しいていうならインマニ下部に「KK」菱囲い刻印。鋳物メーカー？ 燃焼状況は、圧縮低下で始動不能となった割には綺麗。 ワコーズのカーボンってこんな感じなんだね。 結構硬めでサクサク系。カチ…
ヨンヒャクは67.2mm、ゴヒャクは84mm。 これだけ違えばザックリ測定で判別可能。 ゴヒャクですね。 これで初期型限定激重クランクってヤツが入ってたら激シブ整備員、判ってらっしゃるってやつ。 ソコは開けてみてからのお楽しみ で、一応ボアも測ってみたら…
日々、SRエンジンの歴史を勉強中。 ＝ここまでで判ってきた事＝ SRって基本変わらず造ってきたんだけど、混ぜるな危険！なトコが結構あるんですね。 何となくですが、初期型のほうがトラブルフリーなような・・・何故か初期型のほうが部品が出たりと維持もし…
約3年前にオイルシールは換えたんですが、微妙に漏れた形跡が・・・。 ギア取り外しって車載状態では難儀ですが、ヘッドカバーが外れてる今なら裏から叩き出すダケ。 ちょびっと汚れあり。 カラーに40年物の汚れ。 大きな腐食や傷は見受けられないんですが、…
車体の雰囲気から「33Y」だと思ったんですが、ぁゃιくなってきた。 もっと前、3X4or2J3辺りかも。 というのも、カムチェーンテンショナー周りをパーツリストで新旧比較してみたら色々判った事がありまして。 ↓2J3 ↓33Y以降 ・初期型はインナースプリング？が…
XT500なのかTT500なのかSR500なのかSR400なのか・・・正体不明なエンジン。 オイルライン的には初期(’83以前)で間違いないんですが。 ヘッドカバーボルトのデッカイトコに付いてるワッシャがぁゃιぃ。 14mmナットのカカリが浅いのが最初から気になってました…
一から仕組みの勉強。 だから、チェックバルブがｲｸと停めてる間にエンジン内にオイルが溜まると。 かかっちゃえばスカンジナビアみたいなヤツがオイル戻すから、まぁ普通に走ると。 夏頃にケースカバーガスケット交換してるから、張り付き無しでサクサク。 …
キャブレターをニセPWKから純正に交換。 コックONで止まることなく・・・フロート入ってないんじゃ？って流量で出続けるポンコツぶり。 多分、Oリング痩せだろうと交換。 パーツリスト上では単品指定は無いけど、13374-35C00がバッチリ。 ボディーは競技車特…
この刻印、絶対ホンダだよね。 KN4=XR100らしい。 似たような車格なんで全く違和感無しですが、一旦前へ出てから絞り込んである変わった形状。 この形状のハンドルってホンダあるある、XRコンペやXL250Sもそうだったなぁ。 社外付けると手前に来過ぎちゃって…
8.5k位で良さげな雰囲気。 標準値がどんぐらいかわかりませんが、 overflow.hatenablog.com 鮫のエンジンが終わってるのは分かった。 ピストンキレイだった＝ピストン変えてある。 シリンダー減ってるんだろうね。 ちっちゃくてもレーサー、ピストンやリング…
札幌は殆ど積雪無しな状態が続きましたが、ようやく降ってきた。 今年に入って乾燥路時々氷の路面で何の不安も感じないのは、オレ自身の進化なのか何なのか？ ソコを確かめる為、俺たちのコントロールタイヤ、ボンサンに戻してみた。 アタマオカシイデスネ。…
overflow.hatenablog.com ゴムもベタ雪では着雪するんで、ver2へ。 ペットボトルの残骸をタイラップ止め。 ゴム以上に着雪しないんで最強ですが、ブラックアイス上では滑るのがデメリット。 ＝1/15＝ タイラップ止めは速攻切れたんで、ドライヤーでペットボ…
マニアの方なら当たり前なのかもしれませんが、このバイクってヘッドカバー開けるのも基本エンジン降ろさなきゃ出来ません。 （マウント一本で傾ければ出来そうな雰囲気もありますが） 元車のXTもそう。 オフ車としては結構致命的な整備性の悪さですが、そん…
皆さんがアップロードしてる平成SRとは形状が違うような・・・リベットで留めてる部分の外径が小さい。 ちょっと調べてみたら平成6年型(3HT6)からジェネレーターが変更されて、それに伴いフライホイールも変更された様子。 初期型では400と500のジェネレータ…
真ん中のマイナスがツラになってない＝要調整ってことなんですが、 結構ズレてますね。 で、外側のデッカイナット（ロックナット）を緩めて、ガンメタ対角10mmナットを締めてツラ合わせする仕組み。 古典的だけど、故障知らずなテンショナー。但し張りすぎ注…
圧縮漏れの一因、バルブクリアランス異常。 シートとか減ってバルブ上がっちゃったりするとクリアランス無しでオシッパ現象になったりする可能性。 20世紀バイクでは余り無い現象ですが、2000～2007年ぐらいの排ガス規制に「適合させた」継続生産系エンジン…
オイル抜いてチャポチャポ音は消えたけど「カポカポ」って馬の蹄的サウンドは消えず。 エンジンは初期型系の500風味、色々チャンポンらしい。 まぁそうだろうね、エンジン2H6刻印で車台番号的には3HT6。 SRで混ぜ物されてないほうが珍しいのでは？と思ったら…
overflow.hatenablog.com 火花も強くなり無事始動。 ですが、違和感。 ・始動→5分で停止→5分後に再始動する際にチョークが必要。 ・なんとなくモッサイ。特にスロットル1/8～1/4辺り。 調子は悪くなさそうなんだけど、なんだろなぁ～。 エンジンはGT80最終型…
冬休みの宿題、SR400。 キックすると「チャポチャポ」と異音というか水遊び的な音。 オイルが減りまくってたと搭乗員からの報告。 けど煙は出てなかったと。 何がともあれ、どうせエンジン下す事になるからまずはオイル抜き。 フレームのドレンからは殆どオ…
カムチェーンとガイドローラーがオールNEWになったんで、記念測定。 M12ボルトを突っ込んで、 クランクケース合わせ面の位置を測定するって作戦。 前々からデータ取っておきたかったんだけど、ついつい忘れちゃって。 結果、新品時は33.7mm。 カムスプロケを…
overflow.hatenablog.com この時ぉヵιぃと感じたカムチェーンの弛み。 ガイドローラーを交換したのにテンショナーアーム先端がクランクケースに干渉しそうな勢い。 残るはカムチェーンしかないよね~って事で、交換。 結構伸びてるなぁ～半コマチョイか。 少…
何が起こったのかリップ部分が欠損してるので要交換。 ココ、あんま泥とかゴミとかかかんねーじゃん？って思う人もいるかと思いますが、 雑草が入り込んでます。 遠心力が殆どかからないから入っちゃったら最後、抜けないし溜まる一方。 論より証拠でござい…
吸盤部分が全く役立たずな状態だったので、交換。 高さが全然違いますが、吸盤部分の劣化が原因。 吸盤以外の部分はヘタリが無かった様子。 「ペタッ」って固定されてると何となくイイ。 それぐらいの変化。 乗り心地に全く変化なし。
