走行中にストールして停止したとの事。
１週間前ぐらいから始動困難な時もあったとか。
あと、アジャスターをめいっぱい緩めてもアイドリングが高い時あり。
けど、調子いいときは普通に走るそうです。
現状で、エンジン普通に始動しますがアイドリングせず。
華麗にプラグチェック。
全部、微妙に黒いです。ちょっと拭いたらスス取れる程度のくすぶり。
さあ、今年もＣＶＫ祭りの始まりだー。
毎年、カワサキのキャブには泣かされてます。
特にフロートバルブの受け側がねぇ。腐ったキャブだとやられてるの多いです。
受け側は交換できないので困ったモンです。汎用キャブのくせに。
油面ＯＫ。フロート室内も綺麗。各ジェット類のつまりも一切なし。
さあ、困ったぞ。わからん。
で、何気にチョーク引っ張ってみると、
２０回に１回ぐらいの頻度で、戻らないときがあります。
軽い衝撃や、エンジンの振動で金具部分は戻ります。
が、良く見るとプランジャー本体（チョークの真鍮部分）が引っ張る部分の遊び分だけ微妙に戻ってません。
キャブ外して、チョークを引っ張る金具部分を取り外し、各プランジャーを指で作動させてみると戻りません。
どーやら、故障箇所はこれのようです。
カブに引き続き、ひっかけ問題第二問ですね。凄く判りにくいトラブルです。
部品取りキャブ用意。
膨大な量のＣＶＫの部品取りから一部を撮影してみた。
まだまだぐっちゃりあります。自分でも何個あるか数えた事がありません。
気持ち悪いぐらいあります。
今回はＧＰＺ９００Ｒ用のキャブをドナーに手術開始。
外してみて判ったのが、プラスチックのボルト部分についてる防水＆防塵用ゴムが劣化してました。
カッチカチでパリパリです。
これが抵抗になって戻らなかったんですね。
中古ですが、柔らかいヤツに交換すると、スッコスコ戻ります。
一応、新品パーツ調べてみるとゴム単品では部品でないようで。
下のプランジャって部品がチョーク周りの部品。ＡＳＳＹ交換×４ケで１万円オーバーの恐ろしい世界です。
資本主義社会の残酷さですね。
「先っちょのゴムだけでいいんだよ、ゴムだけで。単品で出ないのか！」
と、労働者階級の叫びが聞こえそうです。
キャブ分割はちょっと手間でしたが、最近は毎日４連キャブの分解＆組み立てやってるんで楽に感じました。
慣れというのは、恐ろしいモンです。
組み立て完了しましたが、深夜になっちゃったんで始動＆テスト走行は明日。
追記＝翌日試運転の結果。絶好調！（中畑清風。古いな）
以前乗ったときより、エンブレも弱くなった感じもします。開け始めのドンツキ激減。いい感じ。
