何気にサービスマニュアルみてたら、
Ｎ型↓
Ｒ／Ｓ型↓
って結構ジェッティング変更されている事に気付きました。
（＊マークが変更点）
随分前から、２つのキャブパーツごちゃ混ぜで使ってるぞ。
もう一方のキャブはＳ型から外したヤツ。
ＭｙＲＭＸはＮ型です。
現在、基本Ｓ型のものを付けてるんですが、ニードル関係はＮ型。
ほかも、どっちの型の付けてるか判らないので、しっかりＮ型のセッティングにします。
パワージェットＮｏ，２は番手の刻印がないので、ジェット掃除用のリーマー突っ込んで太さ測定。
奥まで突っ込めたほうを装着。
左側をつけました。
スタータージェットも、
こんな感じで太さ測定。奥まで刺さったほうを使用することとします。
パワージェットＮｏ，１は片っ方ナメちゃって外せないので、片側だけ外してチェック。
８０番付いてたんで、こっちを使います。なめてたほうは６０番なんでしょうね。
スロットルバルブは、
違いが判りません。しいて言うなら、色が違うかな。
ひょっとしたら、部品取り車もチャンポンされてる可能性あるしなぁ。
ジェットニードル６ＢＧＫ１ついてたし。
ニードルジェットは、
同じＮ−６ですが、ついたて？の形状が違います。
太くて短いのがＮ型、細くて長いのがＲ／Ｓ型用です。
一応、軽く清掃して組み立て。
純粋なＮ型フルノーマルキャブ組みあがり。
装着して始動してみましたが、違いは全く判らず。
チャンポン仕様でも普通に乗れてたしなぁ。しかも約２年。
ひょっとして、もっと調子よくなっちゃうのかな。
初期Ｎ型、Ｎ型、Ｒ／Ｓ型用と３種類あるんで、組み込み時は要注意です。
しっかしスズキってコロコロと「予告無く変更する事があります」やっちゃうよなぁ。
パラツインガンマなんて何回キャブセッティング変更された事か・・・。
もっとセッティング詰めてから、普通発売しますよね。
調子いいし、いいんじゃね？みたいなノリで販売開始してる感じがプンプンします。
社風なんでしょうね。
