ＣＤ９０キャブは上からガソリン入ってきて、カブはフロートカバー経由で入ってきます。
つまり全く違うって事です。
幸いな事に、穴開ければいけそうな感じがあります。
大量生産品最高です。
同じ型で、色々な車種用作ってるんですね。
まず、横からドリルで穴あけ。
フロートバルブのトコまで貫通させました。
フロートカバー側にココに穴あけろ！といわんばかりの窪みがあるので、そこも穴あけ。
横穴はアルミ用金属パテで埋めました。
ＣＤ９０用のホース接続部（チ○ポみたいな形のトコ）はハンダで埋めました。
装着は、マニホールドが到着してないのでまだ出来ません。
カブにＣＤ９０エンジン載せた場合、
ＣＤ９０もノーマルカブ５０用も、マニホールド付かないって事になってます。
ネット上ではね。
実際に確認してみました。
カブ５０マニホールド↓
エンジン側はＯＫですが、キャブ側の取り付けピッチが違い×。
ＣＤ９０マニホールド↓
前後をひっくり返して装着。
取り付けピッチは問題ない（当たり前か）ですが、キャブ上部がフレームに干渉。
スロットルバルブの蓋を他のＰＢキャブ用使うとかすれば、付きそうですがワイヤーの遊び調整めんどくさそうです。
あと、キャブの角度もちょっと浅く（エアクリ側が低い状態）になります。
これは、エンジンの搭載角度が違うからでしょう。
問題なさそうな角度ではありますが。
紳士仕様としては、やっぱカブ９０マニホールドです。
インテークポート比較。
６ＶＣＤＩカブ５０↓
１２ＶＣＤ９０↓
撮影位置が違うのでわかりにくいですが、ＣＤ９０のポートでかいです。
小指と親指の差ぐらいあります。
吸気ポートがパワーの違いを見せつけてくれてます。
アクセルワイヤー比較。
インナー、アウター共に少しだけＣＤ９０ワイヤーは長いです。
インナーはタイコ分だけ長いです。約５ｍｍ。
どっちも中古なんで、新品で比較してみたいですが、金がない。
コレぐらいだったらカブ５０用でも、遊びがちょっとすくなるぐらいで、付きそうな気が。
５０ノーマル時でも結構遊び多目だったし。
無難な選択で、今回はＣＤ９０用を装着しました。
ちなみに、アクセルホルダー側の固定ネジ径、ピッチは全く同じでした。
