さあ、試運転。
ガソリン入れて・・・下からでてるし。
試運転の予定は×。
コックから盛大に漏れてるのと、左キャブのオーバーフロー。
左キャブのオーバーフローは何故かあったヤマハＤＸ２５０用のキャブからフロートバルブを移植して解決。
「ってか、普通ＤＸ２５０用のキャブその辺に転がってるか？」という突っ込みななしで夜露死苦。
コックがねぇ。
もうお正月の演芸の水芸みたいに、あっちからピュー、こっちからピューとでてきました。
ダイヤフラムが駄目なようで、近辺の出ちゃいけない穴からピューと出てます。
だから、コックどす黒かったり、防水シールテープ貼ってあったんだね。詐欺師だね。
コック塚を物色して、ＧＰＺ９００Ｒ用のコックが取り付けピッチ同一でつきそう。
ただ問題が２つ。
１、ストレーナーが入らない。
２、出口が１つ。ＧＴ２５０のコックは出口が２つあります。
１、ストレーナー問題は、同じくコック塚の底に落ちてた何用かも判らないストレーナーを突っ込んで解決。ＯＮ用とＲＥＳ用に１個づつストレーナーがつくタイプに変更になりました。
２、出口は結局、ガソリンの三叉路をどうするかって問題。コックと同じくＧＰＺ９００Ｒのキャブ用ジョイントを装着。
ホース折れないように、スプリングみたいなガード（バンディットとかの純正でついてるヤツ）をつけたり細かい配慮がいいんでないかい。
結局、ニンジャ用のコックも所詮中古品、切り替えレバーからガソリン滲んでたりＯＦＦにならなかったりしたので、内部ゴムパーツはＧＴ２５０用の部品をつけれるだけつけました。
良い子は真似しないように。
