ノーマルマフラーをようやく入手。
この機会に、リメッサチャンバーと並べて比較。
外観で判る相違点は、
１、エキパイの長さが違う。（ノーマル＝長い、リメッサ＝短い）
２、ダイバージェントコーン、ストレート部の太さが違う。（ノーマル＝太い、リメッサ＝細い）
後半分な似たような感じです。
これだけ形が違えば、特性は全然変わりますね。
「エキパイの形状で、だいたいのパワー特性は決まるという。もちろんあとで修正もあり得るが、ベースになるものとして、まずエキパイを決める。排気チャンバーの中で、最も性能に対してシビアな部分がここだ。」
「コーン部を短くすれば、ストレート部の径を小さくでき、車体へのフィッティングが楽になるはずである。しかしコーン部にある程度の長さを持たせ、それなりの膨張比を作ってやらないと、不連続端に近い形状になり、反射波の波長が短くなる。また明確な理論はないが、反射波をうまく成長させられないようである。とくにダイバージェント側は、長めにするとパワーを出しやすい。」
・・・グランプリ出版、ハイパー２ストエンジンの探求より引用。
装着の際、リメッサチャンバー用のスプリングを外すのにちょいと苦戦。
オイルポンプ側が中々の知恵の輪。
永らく使われてなかったであろう、スタッドボルト穴は泥で埋まってました。
タップかけて修正。
その辺を試運転しただけで、もう全然違います。
冷間時はチョーク引かないと始動しなくなりました。
排気音もとってもジェントルになり、開け始めのもたつき全く無くなりました。
ようやく、最高のマフラーと出会えました。
街乗り、ツーリング等ではノーマルマフラーじゃないとね。
帰りは遠回りして、アーバンナイトクルージング。
中古なので、前の持ち主が使ってたのであろうカストロールＴＴＳの臭いがします。
ちなみに現在使用オイルはＣＣＩＳスーパーです。
♪懐かしい臭いがした、手稲山の臭い〜キック始動ってもっと、楽チンだと思ってた♪
そう、ハチャメチャな時代の臭いです。
パワーの出方もマイルドになり、乗りやすいです。
けど、リメッサチャンバー時の、開けたらドカンと前進みたいなトルクの出方は影を潜めました。
後はノーマルサイレンサーに交換すればバッチリ理想の仕上がりですが、現状でも相当静かなのでいいか。
