今度はＹＢ−１。
出所がネジを締めない人（バイク屋？らしい）なので、慎重に点検していきます。
まずは、出所がとっても怪しいので圧縮チェック。
お、結構いいじゃんねー。
えっ標準値より高いんだけど・・・。
カーボン体積？チューニングマッシーン？
次は、プラグ穴から５−５６注入大作戦。
最近ようやく学びましたよ、中古バイクを信用してはいけないって。
案の定、ウンともスンともいいません。
火花はＯＫですから、エンジン異常のサインです。
マフラー外して、排気ポートからピストンを覗くと、
ギタギタです。終わってます。
シリンダーはぐってピストンとご対面。
詐欺師以上、泥棒以下の人生を歩んでいる小生ですが、コレはひどいと思います。
最低です。
シリンダーはアルミなのか、縦傷なのかよく判りませんがデコボコ。
エンジンは予備（といってもクランク固着してるクソエンジン）が数個あり、
これから部品を可能な限り移植していきたいと思います。
ＹＢ−１ってロータリーディスクバルブの為なのか、キャブから水吸ってクランク錆びてるヤツ、結構ありますねぇ。
因みにこんな状態でも１０年前なら中央アフリカの土人が買ってくれました。
ＹＢ５０系とスズキのＫ５０系、輸出で大人気だった時代もありましたなぁ。
新港で「FUCK YOU MEN！」てコンゴ人に言われた時はとっても怖かった・・・。
あとヘンテコな所は、左ウインカー球だけ何故か６Ｖ球が入っており、
後側の電球は破裂してました。
グチャグチャになっているのは、完全固着しておりラジペンでねじった為。
テールランプが支那製のイカしたタイプに交換してあるのですが、電球を見たら
見たこともないＷ数の電球が出てきました。５０Ｗってスゲーっす。気持ち悪いので捨てました。
右リアショックの固定ボルトが、対角１５ｍｍの変なボルト（自転車用？）が付いており、
ネジピッチが全然違う為、舐めかかってました。
中央付近のねじ山がなくなり掛けてるのは、Ｙ’ｓクラフト製のアップマフラーのステーが付いていた為です。
ちゃんとした社外メーカーなら、直接ステーは付けないと思うんだけどなぁ。
多分、後付適当な感じ。
ねじ山はダイスで修正したら、まあまあ復活したので良し。
ただ、このままマフラー付けたらまたネジ山にとっても宜しくないハズ。
俺の中のイメージでは、間にアダプターそしてマフラーステーってのが頭の良いつけ方じゃないかなぁ〜と。
Ｍ１０のミラーアダプターが丁度良いという、偶然の発見。
ただ、変換アダプターしかなかった為、マフラー取り付け部がＭ８になっちゃいました。
コレでマフラーちゃんと付けば万々歳。
＝追伸＝
翌日、マフラー装着してみた所、
バッチリでした。
ただねぇ〜。
エンジンが終わってるから、マフラー所の騒ぎじゃない。モチベーションも低め。
