＝装着に関しての問題点＝
１、アクセルワイヤーの長さが違う。
２、オイルラインがない。
３、ＣＲＭのセッティングでまともに動くかどうか不明。
４、あまり効いた事がないＰＷＫからＰＥに交換するという、デチューン。お薬増やしておきますねーって感じ。
１、アクセルワイヤーの長さに関しては、ＣＲＭキャブに分岐部分からあとのワイヤーが付いていたので、それを流用。ＰＥキャブの場合、インナーワイヤーがかなり長めじゃないとつきません。
ワイヤー本体はＳＪ１３用を加工。（ＳＪ１４Ａを加工しちゃうと、後に戻ることが出来なるのを恐れて。）
それでも、若干ワイヤーの長さが足りなかったので、
一部（ゴム引っ掛け部分）を糸鋸で切断。
２、オイルラインは、裏から拾ってきたＴＳ５０エンジンから
ニップルを引っこ抜いて、
こんな感じで装着。
スズキのニップルってちょこっと細いから、ホンダ、ヤマハ等のニップルだとガバガバになるから素材探しはちょっと苦労しました。クロマティ。
こんな感じで付きました。
因みに、ＰＷＫもＰＥもインシュレーター等への取り付け寸法一緒。ボルトオンでございます。
エンジン側外径４２ｍｍ、エアクリ側外径５９ｍｍ、前後長９１，４ｍｍ（ＰＷＫを採寸）
キャブの厚み（前後寸法）も同じ。
３０Φ以上は内部の削り具合で調整して、外見は一緒って感じです。
乗ってみたら、普通に動いちゃうんだわ、コレが。
キック一発始動だし、吹け上がりも普通。
全く普通。
暫くこれでいってみます。（燃費上がってプラグキツネ色に焼けたら、ＰＷＫには戻さないぞ、多分。）
