キャブヒーター付けてた時に気付いた。ヘンテコなニードル付いてるって事に。
スロットルバルブ周りだけ、前使ってた怪しいヤフオクキャブのままだったんだよね。「Ｐ型についてました」との説明文を何故か覚えている、変な記憶力。
真鍮的な輝きを放つ、怪しいニードルなんですがコレ何用かさっぱり判らん。
Ｔ（排ガス規制後）だと、クリップ段数固定式だから違う。
ＭＦ（初期型）用？見たこと無いから判らん。
Ｍ、Ｐ型は同じニードル。
スロットルバルブはＤｉｏと一緒。
ニードルジェットホルダー（メインジェットホルダー）は初代リード（AF01、多分ディオも一緒でしょ）です。
この辺はＰＢキャブを採用しているホンダスクーター、かなりの割合で共用してるみたいです。
ジェットニードルで車種別のセッティングを合わせて行くあたりは、ケイヒンの伝統。
メインジェットがデカイとかより、ジェットニードルの種類が超大事マンブラザーズ。
何故か取っておいた中古のニードルを装着。スロットルバルブは便所に転がってたＡＦ２７キャブから拝借。この部品、６年前に交換した時、全く変化が無かったのを覚えております。燃費上がるかも？なんて思い新品交換したのですが、無駄な努力でした。そんでもって保管していた次第。
右がジャイロＭ型純正、左が怪しげヤフオクキャブに付いてたニードル。
５ＵＡって何用？３ＦＢって何用？さっぱり判らん。
（後日、MF型用と判明。）
全く形状が違います。これでも調子良かったんだから不思議です。ただ、燃費は悪かった。
しかも、激っ減り。キャブ側ニードルホルダーにあたる部分だけ、仏壇の金箔みたいに光り輝いております。この材質、ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ１８）でも使ってたヤツありましたが、同じく激っ減りするので銀色のニードルに変更されました。部品発注すると、銀色のヤツが送られてきます。そういう、いわくつきのニードル。
排ガス規制後のジャイロＸも偶然入庫してきたので、記念撮影。
釘みたいなニードル、ニードル固定部分、スプリング形状などが違います。
部品交換したら試運転。
何故かクリップ段数が２段になってたのを気付かずにそのまま組んじゃって、もたつき大＆アイドリングしない＆エンストするなんてアクシデント発生。しっかりチェックしないとね、何やってたんだ、６年前の俺。
純正セッティングデーター（Ｍ型）
ＭＪ＃６５
ＳＪ＃３５
Ｈ寸法９，５
エアスクリュー戻しは１回転半。
クリップ段数３（真ん中）
開け始めがマイルドになっちゃって大丈夫か？って感じになりましたが、元々こんなものなんでしょう。メーターの針は今までより上昇が早いし。燃費戻るかな。
