まあまあの焼け。ですが、エンジンが暖まってきてから開け始めで「ポコッ」とか言ってエンストしたり、超回転落ち込んだり。交差点でいざ発進って時になるから、ちょっとコワイわ。
基地に帰還後、キャブをチェックしてみると、
まず、油面が高いらしくオーバーフローパイプの先っちょが滲んでます。サイドスタンドかけた状態だとエンストしてしまいます。
前後に揺すってもエンストしない＆左に傾けてもエンストしない。何故？
パーツリストで仕組みをよーくみてみると、別体フロートからメインジェットへガスが行く経路が左側に付いており、フロートは釣りの浮きみたいなヤツ。
近代のキャブだと、真ん中にスロー＆メインジェットが付いてて、傾いても吸い込み部の油面は大体一緒ですが、コレは思いっきり吸い込み部の油面が変化します。
普通のキャブの左端にメイン＆スロージェットが付いてるって考えると判りやすいかな？
まあ、実物見ないとピンと来ないかも。
ただ、直進時にも微妙に滲むのは宜しくないですね。
別体フロートのチンチクリンなキャブレター、何時ものようにベロを曲げて修正できないだよね。
まずは、
ＫＥＹＳＴＡＲ製のフロートパッキンが純正パッキンの倍ぐらいあったので、お古に交換。これで若干油面は下がるはず。
そして、
７５０カタナ用？のフロートパッキンの一部を切って、フロートバルブ受け側にかませました。
２枚分も切っちゃいましたが、１枚かませると随分排気音がジェントルに。吹け上がりもスムーズになりました。
多分、油面合ったんでしょう。（実油面もＨ寸法も見方が判らん。）
いやー、戦時中みたいなキャブって苦労します。
３式戦じゃねーんだからさ、頼むよ。あ、アレはインジェクションか。
しかし、残念なお知らせ。開け始めの「ポコッ」が消えません。バックファイヤー起こしてるのかい？コレ。
再び気化器を分解して、色々チェック。
まず、気になったのがスロージェット。
右がＫＥＹＳＴＡＲキット付属、左が純正です。
横っちょに開いてる穴の口径が全然違うので、純正を付けとく事にします。
やっぱ完全コピーしてないんだね、日本製でも。
続いて、重大な不具合を発見。
チョークのバタフライバルブが開きすぎて、逆に閉じる方向になっておりました。
一回抜けた形跡があり、それを何とか直したみたいですが、奥まで刺さってないのが原因。ストッパーに当たらない状態です。
分解して直す自信も無いし、カブって調子良ければチョークって使わないよね？普通は。
結局、ストッパーにプラスねじを突っ込んで嵩上げしてみました。これでチョークはフルオープン水平になりました。
ピンバイスで１ｍｍ→１，５ｍｍ→１，８ｍｍって穴開けて（割れ防止の為）、２ｍｍのネジ突っ込んでさ。
日本人だな、俺。
ガイジンには出来まい、フフ。
ここまで約８時間経過の為、テストライドは明日に持ち越し。
