ＭＦ型って凄いねー、
キャブの取り付け部分、スタッドボルトになっててエアクリーナーを外さないと、キャブレターが抜けません。整備性極悪です。
Ｍ型以降だと唯一イジりやすいキャブも、ＭＦ型ではタイヤ外してエアクリボックス外して・・・めんどくさい作業が必要になります。
キャブのパッキンが駄目になってたので、分解してみたら、
結構汚れてました。汚れの感じからしてタンク内の錆が流れ込んでる様子。これは、タンク清掃もしないとね。
ばらして、各部をチェックしてみると肝心な部分が駄目になっておりました。
フロートバルブ受け側が崩壊気味です。こればかりは直せないので、キャブ塚内のＰＢキャブを物色。
すると出てきたのが、
刻印PB80M、スーパーディオ(AF27)のキャブボディー。この間のAF27修理で使えばよかったんだけど、探すの面倒で上から順番に使ってる今日この頃。
気になるフロートバルブ受け側も、
いいんでないかい。
ディオだと普通にボルトで固定するタイプのキャブなんで、次回の脱着も楽チンになります。
ＡＦ１８時代は、キャブボディーに直接ネジ切ってあって、非常になめやすい。そりゃ、相手がアルミだからね。しょうがないね。
メーカーも途中で気づいたのか、
鉄のナットがカシメてあるタイプに変更されてます。
ジャイロＵＰだと、Ｍ型が直接ネジ切りタイプでＰ型以降は鉄ナットカシメタイプです。中古を買うならＰ型以降ですね。
で、ジャイロＵＰのインナーパーツを総移植。寸法同じだから、全部ボルトＯＮで付きます。Ｍ型以降だと、メインジェットとチョークバルブを変えるだけで普通に動くんじゃねーかな？ってぐらい、同じようなキャブです。
始動してみると、白煙減少。始動直後からアイドリングも安定しております。
吹け上がりも軽快になり、とってもいい感じ。
テールランプ点灯がエンジンかかってる証。
