新品タンクを付けて乗ってみると、１速全開だと確実にスベリ発生。
７千前後で一瞬トルクが抜けて再び加速。半クラッチ気味だから気持ち悪い加速の仕方をします。
３速ぐらいまで上げちゃうと滑らないのですが、クラッチって一回滑ったら終わりですね。
何故か持ってるシリーズ。
エリミネーターのクラッチ板一式。以前、解体した時に、何となく外した部品が役に立つ時が来ました。
この年代のカワサキって凄くクランクケースカバー近辺がイジりやすいです。
本当にクラッチカバーだけ外れます。
ウォーターポンプとか、オイルフィルターとか余計な物は右側に存在しておりません。
ＧＰＺ系のエンジンって皆そう。
ひょっとして、壊れるから弄りやすくしてあるのか・・・カワサキか。
外したクラッチは減ってるとか、歪んでるとかは無い様子ですが、
クラッチスプリング固定ボルトの頭が錆びてたり、
フリクションディスクにも点錆跡あり。あと、張り付いた跡が残ってますね。
何があったんでしょうか、このエンジン。大丈夫なのか？
ちょっと音してるけど、まあ快調に回りますが・・・先の事は責任持てません。
クラッチロッドに、ほんの僅かですが、磨耗というか当たりの強い部分があったんでコレも交換。結局、全部まとめて交換です。
クラッチカバーのボルト、
この２本だけ、何故かちょびっと短いので注意してね、チェケラッチョ。
試運転しようかと思ったら、雨が降ってきたので中止。
ここ数日暇だったんですが、久しぶりのポンコツ弄りで元気回復です。
バイクが好きってより、「このポンコツめ！」と罵倒しながら弄るのが好きなんだなと再認識。
ポンコツランド、キチガイの一日。
