スプロケットを外してみると、
ベアリングが逝ってるらしく、軸がガタガタ。キック降りないのは、これが原因か？
ココまでの作業は、キャブ車時代とそんなに変わらん。センサーのカプラー外すってのが違いか。
シリンダーヘッドはぐって、カムチェーンスプロケを外してっと。
カムチェーンスプロケの取り付けボルト、新型は対角８ｍｍに変更されてました。キャブ車時代は９ｍｍってヘンテコボルト。この為だけに、工具買った方も多いはず。
しっかし、エンジン内が茶色いなぁ。
で、シリンダーヘッド＆シリンダーを外してみると、
見事に逝かれたピストンが出現。ギタギタのボロボロ。
横線3本は何だ？
ピストンピンの動きも渋いし、リンク部分も傷だらけ。
これで、圧縮１１ｋぐらいあったんだから、圧縮だけじゃエンジン内のコンディションは判りませんね。
こりゃ、キックも降りないわ。
シリンダー内壁も、
ご臨終です。これ、メッキシリンダーなんだね。
カムシャフトも、
当たりの強い部分ありで、線が入ったようになってます。カムと当たる部分、ベアリングになってるんですね。流石、最新型。
ですが、オイル管理が悪いとこうなっちゃいます。
うん、悪い例の見本。
エンジン買うかー。
