接着も上手くいった様子。触ってもビクともしません。
フロートカバーが割れていたので、
部品取りキャブから移植。
ついでにアイドリング調整ノブ一式も頂きま〜す。
いったい、何個ＧＰＸのキャブ持ってるんだろう？俺。ＧＰＸマニアじゃないんだけど、とにかく古いＣＶＫはオーバーフローするからね・・・必然的にキャブが溜まるワケ。
で、車体に組んでエンジン始動。
ちょっとチリチリ音が聞こえますが、調子よさげ。前のエンジンはガラガラいってたからね〜。
ところが、暫くアイドリングさせてると片肺モードに。吹かすと２〜３千回転ぐらいで引っかかって回転落ち悪い感じ。暫く待つとまた片肺モード。
もう、バリバリ２次エア吸ってる感じです。実際、パーツクリーナーぶっ掛けたら回転上昇。
うん？普通はエンストするんだけどなぁ。
インシュレーター替えたり、スロットルバルブのシール替えたり。
ココ、フェルトってどうなの？って造りなんですよね、ＣＶＫ。Ｏリングに交換です。
色々やって若干調子良くはなったんですが、根本的な原因は解決してない様子で片肺モードに入ります。
色々チェックしてたら、接着したパイロットスクリュー部分がグラグラなのに気付きました。
中のスプリング、結構なバネレートだから耐え切れなかったんでしょうね。
接着剤作戦、失敗。
部品取りキャブ左のボディー部分だけを移植。恐らくフロートバルブ受け側がヤバイ状態なハズなんで、コンパウントで磨いてから装着しました。
お約束の油面チェック。２〜３回、無造作にガソリン流してみましたが、オーバーフローなし。フロートバルブ受け側ＯＫ。
この一連の作業だけで、今日は終りました。
皆さん、連休で楽しんでますか？
こっちは地獄です。
