バッテリー充電後に電圧を再計測。（ライトオフのみ）
キーOFFで6,5V。
↓アイドリング
↓回転アゲアゲ
約0,3Vしか上昇しません。こりゃ駄目だ。
このバイクは単相全派整流。ブリッジダイオードのレクチファイヤが必要。
色々探したんだけど見つからず、唯一いけそうだったのが、
XL250Sのレギュレーターレクチファイヤ。電圧制御までしちゃったら完璧かも。
XL250Sってちょっと変わったジェネレーターを積んでて、バッテリー系統＝全波、ライト系統＝半波、いかにもホンダっぽい仕様。XL-Rまではコレだったかな？
CL90のレクチと比べると、黒線が1本余計にあります。コレがレギュレーター用の線でしょう。
黒線自体はCLにもあって、キーONでプラス導通する線です。
このままノリでつけちゃうのはいかにも早計。
仮付け状態にて電圧を計測してみました。
キーOFF＝6,5V。
↓黒線繋げないでアイドリング
↓黒線繋げないで回転アゲアゲ
う〜ん、あまり電圧上がりませんね。
今度は、黒線を繋げて計測。
キーOFF＝6,5V。
↓アイドリング
↓回転アゲアゲ
電圧の変化は少なめですが、0,2Vぐらい底上げ。
黒線繋げて装着する事にしました。
黒線はメインキーのギボシから2股造って割り込ませ、他の線は純正と同じく結線。
ホンダのギボシは一回り小さいので、オスメス共に作り直し。
手抜き？というか、次回の作業を楽する為位置変更も考えましたが、中々収まりの良いスペースがありません。結局、純正位置に装着って事でエンジン下ろしました。
何でレクチ交換でエンジン下ろすの？
答え＝ホンダだから。
元々の穴が半月状という罠。
満月状に加工。
コレで一通り不具合をやっつけたんで、明日、再び試運転。
日々、これの繰り返し。
