ワイヤー側の軸にパーツクリーナーかけたら、即エンスト。
こりゃ、相当なレベルで2次エア吸ってるな。
だから、アフターファイヤーやら突然エンストしてたのね。
バタフライバルブ軸からの2次エアって、負圧キャブの泣き所なのかね？
特にCVKは軸にフェルトのみ、作動性を狙ったのかい？コレ。昭和30年代みたいな造りです。
そんなモンで、
フェルトの劣化によりゴミ等が入るんでしょうね。減ったらオ・シ・マ・イ。単品では出ませんので新品キャブを約3万3千円出して買うしかないです。
パイロットスクリュー戻せば戻すほどアイドリング上がるとか、妙に排ガス臭いとか、パンパン煩いとか・・・そんな症状が出てたら軸付近にパーツクリーナー等をかけてチェックしてみる事をオススメします。
まあ、年式を考えるとAssyで出るだけマシだと考えないとね。
コレが今まで散々弄り倒して出した結論。
ですが、皆様おまちかね悪あがき開始です。
まず、ミクニのヤマハ用の流用に挑戦。
SR400とかセロー225なんかに使われてるBSTキャブは、軸部分にオイルシールを使っており、ヤマハ純正部品で取れちゃうという素晴らしさ。
セローのキャブを早速バラしてみました。
シールサイズは、ノギスでの計測では11,5×8×2,5。
CVKの軸もほぼ同一サイズ。
いけるか？と思ったんですが、ボディー側の嵌め込み部分が0,5mmほど大きくて×。
大体、軸が減ってたら終わりだよなぁ〜と考え直しました。
続いて、
何故か持ってるGPZ900Rのキャブを用意。ボディーは中古ですが、スロットル周りは新品。
900ニンジャのキャブはCVK34で口径は一緒という所とカワサキの使い回しっぷりに期待した次第。
結果、
ドンピシャ。カワサキの素晴らしき世界。白い部屋っす。
4連キャブ用なんで、余計なブツが飛び出してますが、実用上問題ないでしょう。
深夜になっちゃったんで、始動は明日。
