DT125R(34X)キャブ、メイト80CDI、TZR250(1KT)用YPVSコントローラーという、絶対どうかしてる仕様なんですが、大きな問題もなく走っております。ちょっと怖いなぁ〜何かあるぞ、絶対。
マフラーは熱くないですが、ラジエターの熱風が膝に当るのね、このバイク。
寒い時期は良さそうです。
＝DT200R(37F)の始動性＝
因みに冷間時はチョークON、かかったらすぐにOFFでアイドリング安定。
キック一発でほぼ始動、悪くても3発目ぐらいで確実に始動。
キックスピード、コツなんて一切無し。
ヤマハ2スト特有の始動性の良さ、このバイクもそうでした。
まともなDT200Rもチョイチョイ遊びに来るのですが、同様との事です。
DT200R(37F)オーナーズクラブ結成か？す、凄く貧乏臭そうなオーナーズクラブになりそうではあります。
＝水温計の針＝
暖気後は約半分の位置をキープ。渋滞や低速走行を続けるとレッドゾーン一歩手前、2/3ぐらいの位置になります。針の位置＝目安なんでオーバーヒート気味と考えるのは早計。FZR250(2KR)も100度いくかいかないかでレッド入ってたなぁ〜と遠い記憶。
細かい事は気にすんなって事。
＝リアブレーキ＝
DT125(2NO)と比べると効きが甘めに設計されてるみたいです。ニューリンクモノクロスの影響もあるのかな？ロックしにくくて良いかもね。
最初、DT125R(34X)キャブセットで走ってみたんですが、どうにも濃い感じ。
開け始めズボボボゥ、吹け上がりワンテンポ遅れ気味、排気音がオッツイ。
406ニードルは細いんで、濃くなってる模様。
排気量がデカイ＝エライくて強いから、ジェットでガソリン増量って事にならないキャブの不思議。
で、現状はDT200R(37F)ベースにて、
・メインジェット＝#190
・パイロットジェット＝#22,5（キャブリペアキット付属品）
・エアスクリュー戻し＝1と1/2
・ジェットニードル＝4J6-4段目
・ニードルジェット＝P-4（キャブリペアキット付属品）
てな感じ。
開け始めのもたつきや回りっぷり的に、メインジェットがちょいと濃いかな？とは思うんだけど、ピストンの慣らしもあるし濃い目で暫く乗ってみますか。
