昨晩色々調べてみて、DT125の2本サス時代やTY系がフォーク30φと判明。
ハブの問題がありそうなんですが、とりあえず452型に似てるDT125（2N0）のステムを用意。
ど真ん中アクスルシャフト型フォーク（なんて言うんだろう？）なのでオフセットが多いです。
問題はフォークが31φ用、DT50は30φなので当然スッカスカ。
手で押さえつつタンクへの干渉をチェックしてみると、
ギリギリクリアです。
ここでDT125（452）ステムをヤフオクで落札寸前までいきましたが、フォークスパンの違いに気付きまして・・・ハブが広いのねDT125は。シュー外径も130mmタイプ、DT50は110mmなので、色々相当違う＝地獄が予想されますので、却下。
こういう所って、苦労すればするほど後々問題になる事も多いでしょうし。
リーディングアクスルでオフセット大という、常軌を逸した仕様も多分駄目でしょうし。
で、ボケェ〜としてたら閃いた！全焼ランドから発掘してきたDT250のフロント周り一式をノリでつけちゃえ計画。
オフセットは125より更にありますね。34φフォークで太いから？
コレも125ステム同様、ギリギリクリア。
切れ角も十分。
ブレーキワイヤーの発掘、ブレーキシューのオイル付着除去などで手間取りましたが、プレスフレーム界最強？34φフォーク+21インチホイール化完了。
↓DT50フロント周り
ギュっと締まったけど、明治時代のチャリっぽくもあり。
こんな仕様は他に居ないよなぁ〜まさかのニーハンフロント周りで男前なとっつぁんバイク。
突き出しは+30mmにしましたが、まだまだ余裕がある様子。全長はあるけどストロークは120mmぐらいなのでしょうか？ハッターフォークならぬハッタリフォークですね。ストローク量自体はロードバイクと変わらない感じです。
意外な誤算、オイル漏れ有りフォークのフニャフニャ感が丁度良い按配、イイ感じかも？
That'sポンコツレーシングですなぁ〜。
