長沼100km+街乗り25km=125kmで21,51km/l。
不具合があるわけではないですが、気分の問題でセッティング変更。
・メインジェット＝#140
・パイロットジェット＝#22,5（ミクニ純正品）
・エアスクリュー戻し＝1と1/4
・ジェットニードル＝4J6-4段目
・ニードルジェット＝P-4（キャブリペアキット付属品）→P-2（純正）
フルノーマルに戻すと。
鮒に始まり鮒に終わる的な、バイク弄りで良くあるパターン。
2号機（5AUF） 全体チェック
何だか久しぶりですね、ビーノ。
車台番号が5AUで始まる型とはかなり違うSA10J-***な型。
しかも最終型の一個前になる2002年型という最新型です。
当基地においては、21世紀のバイクは最新型になります。
何故かエレクトリカルパレード状態な車両だったんで、LED電球が大漁、大漁。
メイト200に付けよっと。
配線がやたら丁寧に仕上げてあり、都合外装バラバラにしてたら、
プラグコードにぁゃしぃパーツが。
こういうのが付いてる車両って、大抵調子悪かったりするんだよなぁ〜何かあったサイン。
案の定、インマニから2次エア吸いまくりでした。
どうりて始動直後のアイドリングが高いワケだ。
チョークは効くけどファーストアイドリング機能まではありません、2ストスクーター。（チョイと上がりますが）
ビーノに限らず、ヤマハ2ストスクーターの弱点？インマニの亀裂。
15年も経ってるし、弱点とは言えないっちゃー言えないですが、消耗品と割り切りましょう。
2次エアチェックの際、吸入口がキャブに近いので注意。
普通にパーツクリーナーを噴射すると吸い込んじゃって2次エアと勘違いしがちです。（CL90事件と同じ）
エアクリーナーの蓋を外すなり、吸入位置を考えてプレイしましょう。
