「エンジンオイル？あ、この間交換しました。」 令和の少年はバイクに詳しいパイセンも居ないようで。 タンク⇔ポンプ間は良いんだけど、 このご時世に空キック連打、ポンプ→キャブへのオイルラインのエア抜きという苦行を行ってる2ストローク野郎は何人居る…

何だか火花が弱いような気がしてー 色んなジェネレーターを用意。 チャージコイル（点火用のコイル）は、YB-1とDT50で取り付け寸法が一緒。 コレで夢広がるんでない？充電用も一緒の寸法っぽいし。 で、YB-1用のチャージコイル付けてみたら火花が強くなって…

本日、賑々しく？オープンとなりました。騒音問題は多分ない、いや逆に人恋しくなるレベルの秘境、夏場は絶対ヒグマでそうな山中です。 コース幅は広いのですが、キャタが乗った部分以外はフッカフカでスタック地獄。 結局はキャタ跡を走行、八剣山同様スロ…

↓YB-1（H3やYB90も似たような感じ） ↓H3 ↓A100（スズキのとっつぁんバイクはバーディーなんかも含めて皆似たような感じ） ↓CS90 CS90だけは長いトルクロッド。 カブ（プレス除く）やCDだったら短いタイプも存在するのになぁ。 CS,CL系ってモトクロッサー化す…

ヤマハ、とっつぁんバイク系は必ず見よう、オイルタンクの底。 原野屋外放置系バイクは水混入→オイルがゼリー化→オイルラインが詰まる→死、といった可能性があります。 コレは素晴らしいコンディション。ちょこっとだけ錆の跡がありますが、全然マシ。 同じ…

原因はメインノズルの汚れ。 低回転域＝パイロットジェットorその経路でしょ？ってデジタル脳に陥りがちですが、キャブレターって役所的な分業縦割りシステムではありません。 これって、アイドリング+αでもサボリ気味ではありますが、メイン系も作動してる…

いちかばちかのTZR50用。 やっぱりドンピシャ。 感と経験だけで発注しましたが、冴えてるなぁ〜自画自賛。

外したら音もパリッとしますし、吹けも良い。 新車時にしか付いてないのでは？と思います。 ある意味、激レアですが価値は無さそうトマソンなアイテムです。

混合ガス+時々分離給油のオイルが濃い状態で、 この焼け。当然、調子良いです。 プラグはコンディションのバロメーター。 エア抜き後も時々エアが見えたオイルライン、25日にようやくエア無し状態に。 ワンウェイバルブの影響なのか、原付で供給量が少ないの…

プラスネジのドレンを緩めて混合ガスで暫く走ればOKのハズなんですが・・・ 中々エアが抜けません。 ワイヤーも引けるだけ引っ張ったんですが、無駄なあがき。 どうやらバンジョーボルト締結タイプ+ワンウェイバルブのスプリングがボルト内にあるってのが問…

火花が弱くてまいっちんぐ。 しこたま紙やすりで磨いた後、 無水アルコールが無いので、30年前に買ったカセットデッキ用TEACヘッドクリーナーで代用。 TEACってまだあるのかなぁ〜。 コレが効いたみたいで、 無事1万2千ライン。 50年前のフラマグでコレぐら…

F5Sのパーツリストは見当たらず、USヤマハHPのYGS1を参考に 21番のシールを発注してみたら・・・書いてあるサイズと全然違うし。 28×38×6だって。コレ、YB-1の右シールと一緒。 念の為、サイズを確認してみたら、 20×40×8と。最初から見とけば良かったと後の…

H3やT250同様、この年代のバイクはリム裏の錆止め処理がグレート。

純正新品が1,242円です。 あせって中古やヤフオク、絶対駄目。

デーテー50のコックを買おうかどうか迷いましたが、たまたま同形状のコックがありました。 状態もかなり良いので、流用する事にします。 ONのパイプが長かったので、糸鋸にてカット。 カップストレーナー部のパッキンが無かったので装着。 ココのOリング、規…

↓パイロットジェット#20 ↓メインジェット#100 ↓メインノズル 刻印110 E-2 ↓ジェットニードル 3G9 3段目 フロート、ニードルバルブ、フロートカバーパッキンを交換。 右側のくすんでるほうが新品、付いてたフロートは清掃済みなんで綺麗ですが、 穴開き予備軍…

とってもいい感じです。 60ぐらいから除夜の鐘的なこもった音と振動、シフトフィーリングのネチッとした感じ、とってもいい感じ。

中身の大、小オイルシールと紙ガスケットは近年のオイルポンプと一緒の部品。 1 86A-13142-00 ガスケツト 2 93104-14059 オイル シ−ル （１４Ｘ２５Ｘ５） 3 93104-04114 オイル シ−ル 紙ガスケットは一緒なのか確認しないで発注しましたが、同一でした。 唯…

やっぱ新品は柔らかくて良いね。 エンジン部のガスケットは必ず換えましょう。

未だにコルク製、拘りなのか仕組み上しょうがないのか。

ヘッドガスケット第三掃気ポート側が溶けてます。 オイルじゃなく、平成の水エタノール噴射？水を入れたらこうなっちゃうのでしょうかね？高温になった証ですね。 肝心のピストンは、 イってますなぁ〜。コレでもエンジンかかってました。 今時のナウイヤン…

↓before ↓after なるほど、全く判らん。 これで一日オワリ。

この際だから・・・ついでだから・・・でココまで到達。 恒例のタカサンチェックならぬ、ピストンチェ〜ク！（コレまた古いな） 全く問題ナッシング。シリンダーもクロスハッチバリバリ。 こりゃ静かなエンジンだろうね。 オレのメイト200もコレぐらい綺麗な…

キャブ周り触る関係上、吸気ポートからデリケートゾーンが覗けるワケで。 ちょっと判りにくいですが、あからさまに腐ったガソリンやオイルぽい何かやらの汁が入ってます。 こんな時、ロータリーディスクバルブは楽。 バルブ開いてるのを確認して、 倒す。 出…

２ストって入ってりゃOKな所がありますが、ヤマハ+コレ系の場合はオイル交換したほうが良いですね。 今回はオイルポンプ側には水が廻っておらず、普通な感じ。 ただ、ヤマハ２ストプレスフレームなら必ず見るべし、オイルタンクの底。 水分は殆どありません…

タンクの腐りっぷりから、どんな状態か不安でしたが、 案外綺麗でした。昭和40年代前半のガソリンは添加物が少なめだからなのかも？ ただ、スロットルバルブだけは強烈な固着。 こんな時はライターで炙ればぃゃぁな臭いを発しつつ抜けます。 間違っても抉っ…

H3修理の時と同じ、配線は一緒なんですが取り付け部の高さ＆穴の位置が違います。 「AD」って朝日電装の略。どうでも良い無駄知識。 どうしようもないので、分解してキーシリンダーだけスワッピング。 昭和40年代前半の接点部は全部バラバラになるんですね。…

↓本日の戦果 ↓内部状況 順風満帆♡ で、 コーティング剤を流し込み。 後は4日待つのだよ（古いか）

一晩かけてホース側からオイルを抜いたんで、 灯油でうがいモード。 4~5回のうがいで綺麗になりました。 底にはゼリー状ではなく、水色水彩絵の具みたいなブツが沈殿しておりました。 オイルの種類によって色々ですね。

↓本日の戦果 ↓内部状況 錆取り剤を投入前に重曹成分を除去する為に、中性洗剤で洗浄。 （廃棄時は重曹で薄めろと記載＝ヤツの弱点は重曹らしい）