RZ50
通称「ミクニ大」男性自身的ぃゃらしぃ形のパイロットジェットの話。 事の発端は社外のパイロットジェットセットを調べてたらデイトナとかキタコでは差別してないんですが、ポッシュでは違い有りという所から。 高さが0.1mm違うって所はカタログに記載されて…
横に立って1速→微速前進、そのまま押しを入れると更に悪化。アイドリングが500rpm下がる。 ネット情報で「NSR系が使える?」ってのを見っけたんで、 ドナーエンジン用意。 で、合わせてみたら 微妙に合わない。(ディスクはRZ用) 逆だからチョイ小さめでOK…
近くのベアリング屋で6300Z×2を買って装着。内径10mm。 元々付いてたベアリング、錆でガッタガタでした。 メーターギアの固着といい、このバイクに何が起こったんでしょうかね。 オレの中ではまだまだ最新型の2000年製なんですがね。
TT900じゃありません。 何か安いタイヤ無いかなぁ〜と探してたら、ティムソンってメーカーのタイヤが一番安かったので、コレに決定。 現行カブ110と同じタイヤサイズなんで、今後も色々出てくるでしょうね。 ビジネスタイプですが。
純正指定は110Lなんだけど、無理すりゃ108Lでいけそうな・・・沢山チェーン引っ張れるしみたいなコジキ根性がちょっとだけ沸きましたが、おとなしく110Lで装着。 チェーンが綺麗だと好感度アップ。
ピストンリング、ピン、クリップ、小端ベアリングを交換。 ピストンリングの真ん中に線が入ってる感じの変わった構造。 大昔のリングなら大量に持ってるんで、並べて進化っぷりを比較。 左はスズキセルペットMA用ピストンリング。 セルペットMAっちゅう、な…
ようやく部品入荷したんで、組み立て開始。 支那製キャブの研究をしてる場合じゃないぞ。 クランクベアリング&シール。 右は、 28×40×8のどっちが表か判らないタイプのオイルシールと6304C3ベアリング。 組む時は基本外側(あんまバラさんでも見える側)に…
プーラーで外して、更に清掃。 右クランクシール、 外側から取り外し不可の構造。うーんって感じ。 昔からヤマハって右クランクシールが抜けないようにプレートが有ったりしたけど、ココまでやるか?普通。 ピストンリードバルブ時代の名残りが有るから、タ…
車載状態でココまで分解。 ちっちゃいエンジンだと下ろしてから色々やろうとしても、ぐらつくし、エンジンスタンドなんて持ってないし、なにせ固定がメンドイ。 おっきいエンジンでも基本ここまでばらすのがオレ竜。 オイルポンプも外さず、車体にぶら下げる…
コレ系エンジンはバランサー搭載。 50ccのくせに生意気だな。 こんな感じで、あわせて組まないと駄目です。 逆に組んだら、シングルの鼓動を感じる仕様になるのかな?
判りにくいけど、薄いほうのワッシャーの向きに注意。 軸側が出っ張ってるほうをベアリングのインナーレースに接触するように。
これ以外だと、TZT50RとTZM50Rだけにしか使えないプーラー。 M22P1,0ってプーラーです。 何故、ココってチョロチョロと仕様変更しちゃうんでしょうかね。 大人の事情なんでしょうかね。 子供としてはたまったモンじゃありません。 JOG系で見かけるスターター…
空冷DT125に乗って以来、水が入ってるエンジンは面倒に思えてきます。堕落なのか? けど、クランクケースリードバルブだからキャブを外さなくても良いのは楽かもね。 首チョンパ。 ヘッド外さなくても取れます。結構いい値段しますからね、ヘッドガスケット…
クランクベアリングから、ぶっ壊れたグラインダー音。 駄目だね。
パーツリストでは単品で頼めない、ギアのみをマニアックに発注。 どうやって部品番号を見つけるのって? 部品にある3PPって機種コードとメーターギア単品の中番5桁を組み合わせて、パーツ検索→部品あり→合うかどうかは運次第、合えばエクスタシィー。 今回は…
異常に細い気がする。 旧RZって15φだったよね?確か。 中華民国製。径は10mmです。 これだけ細けりゃ、簡単に曲がりますわな。 昔からヤマハってアクスルシャフト細めです。 FJ1100で普通に乗ってて曲がったって話を聞いた事があります。
この位置でキャップを閉めると「パチン」とロックするんですね。 初めて気付いたわ。へぇ〜って感じ。 TZRに乗ってたんだけどなぁ〜一番奥まで押した状態でグイっと鍵廻してました。
微妙に底部分に錆があるんで、コーティングしようかどうか迷いましたが、清掃にて済ませる事に決定。 ・タンクの縁をゴムハンマーでぶっ叩く。 ・ピックアップマグネットで大きな塊を取り出す。 ・灯油ですすぐ。 これをひたすら繰り返し。 ↓本日の戦果 まだ…
マフラーガスケット交換のついでにのぞいてみた。 傷ひとつ無く、非常に綺麗です。腰上は大丈夫みたい。 ただ、クランクケースリードバルブだからね〜。 キャブから水進入→クランクへって進入経路。 まだ、油断はできんな。
排気漏れ跡があり、マフラーを揺すると揺れます。どうやらガスケット終了してるみたい。 ココだけステンボルトで対角13mm。 ステンボルト&対角13mm絶滅収容所の当基地、当然捨てました。 いちいち13mmの工具取り出す時にムカつくんだよね。 こういうボルト…
RZ250(4L3)とかと一緒。 RZ初期型ユーザーはRZ50のお陰で延命してる部品もありますよって事です。
ヘンテコな裂け方してたんで、交換。 新品はフニャフニャです。 嵌める時、新品タイヤみたいに妙なグリップ力を発揮しやがって、やや苦戦。
付いてたエレメント、フィルタークリーナーで清掃したら、 崩壊開始。 こんな事もあろうかと、 新品を買ってあるんだな、これが。 部品番号的にDT50と一緒ですね。このバイク結構DT50っぽいトコ多いです。スイングアームとか、リアホイールとか。 新品あるん…
いっちまってたんで、交換。 硬いゴムみたいです。
自賠責証書から判断するに、平成16年(2004年)までは動いてたみたい。 昨日、固着していたスロットルバルブ近辺にキャブクリ吹いておいて、ようやく今日動くようになりました。 21世紀のバイクなのに、どんだけポンコツにしてるわけ? ほんと、持ち主次第だ…
社外ウインカーのナットが超錆やすいのは、未だに変わらず。 これでも有名所の社外ウインカーです。 ココから接触不良起こすんだよなぁ〜。 ウインカー塚をほじくり、純正ウインカーを2個見つけて装着。 超ダサイ。けど、クオリティーは高い。
セローとかTT-RとかDTとか・・・アレ系のレバーと同じヤツです。 たまたま持っておりましたので、サクッと交換。
超最新型だと思ってたら、15年前のバイクになっておりました。 久しぶりの排ガス規制かかった後のバイクだなぁ。 このハンドル、GR50の修理時に気付いてればなぁ〜なんだかバッチリ合いそう。