ケイヒンのキャブに多いですが、パイロットスクリューにＯリングとワッシャーが入ってます。 これが無くなってる車両たまにあります。 恐らく、何者かがキャブをいじった時につけ忘れてしまってるパターン。 無いと駄目です。 このＣＢも２個ワッシャーのみ…

ホース長の関係で、部品取り車のフロント周りを使おうと思ったらキャリパー固着気味。 元々付いてたキャリパーだけ移植して使用する事にします。 この前ばらしたＧＴ２５０に続き、古くせぇキャリパー（実際古い）です。 またもや内部にスライドピンが付いて…

初期型カスタムなので、強制開閉４連。 マイチェンでＣＢＸ４００やホークみたいなＶＢ型になりますが、コレはＰＤ型。男らしいアクセルの重さ。 因みに空ぶかしのレスポンスがとっても良好なエンジン＆キャブだった記憶。 暴走族向き？ 走行時のレスポンス…

最初はホイールとフェンダーを移植すればＯＫだべさーなんて軽いノリで開始。 しかし、チェーンのＯリングが飛んでるのを発見。 ええ、結局スイングアームも移植しますよ。 スイングアーム、つや消し黒に塗装されてるからまあ換えて正解ですね。ラットスタイ…

つや消し白であっちこっちに意図的に開けたと思われる穴あり。 部品取りのマフラーは内部の錆により穴あきあり。 金属パテ＆アルミ板で補修してたら、次々と穴が開いてしまいました。 もっと大きいアルミ板買ってきて、ドーンと貼ってやらんと駄目っぽい。 …

左側が書付き、右側が書なしの部品取り車。 逆だったら最高なのですが。 この２台を見ながら、カスタムって言葉の意味を暫く考えてしまいました。 ココ日本は物がたくさんある、豊かな国です。 ついつい「直すのメンドクセーし、金かかるし買い換えよう」な…