スプロケがスイングアームに残るタイプって、スプロケんトコのベアリングが壊れやすいかも？構造的に負担かかるんでしょうか。 ↑スプロケんトコのベアリング。 ゴリゴリ系ではなく「シャー」って回る感じ。完全に終わってるアレ。 同時にTS507型ホイール側も…

一本だけ折れたスポーク。 劣化なのか、突っ込まれたのか？ これもよく見るトラブル、雪上走行はスポークに厳しいのかも。 TS50の7型ホイールに換装してある当該ホイール。当然のごとく部品出ません。 ってか「該当品番なし」だってさ、当時の部品番号じゃひ…

第一戦終了後からガソリン漏れ。 最初はコックのパツキンがダメになったんだろうと思ってたんですが、よく観察するとタンク本体の付け根からジワ漏れ。 動いちゃイケナイトコからコックが動いちゃってるし。 内側からポッコリ出てますという、あまり見たこと…

腰痛発症から約2週間経過。 歳のせいなのか何なのか判らんけど、除雪系の固まるヤツじゃなくピキ！ってなる系。 ウェストベルトしても変わらず。 本日払暁からのブリザックに悩まされつつ、オレだけのスノーライディング。 で、ピンッ！と腰にもアタマにも来…

↓排気側 ↓進行方向左 ↓吸気側 ↓右 ↓排気側 ↓進行方向左 ↓吸気側 ↓進行方向右 ピストンピンの対角、特に吸気側の縦傷大。 1JRのサビマを参考にします。（2J2はシックネスゲージによる簡易測定法が載ってない） まぁ、これだけ隙間開いてりゃ・・・ってのはあ…

当時物改造部品って、こういう時に困る。 データー持ってないし、大昔のデーターなんて代理店に聞いても判んねーだろうしで困る。 まぁ、マトモなメーカーなんで一般的な数値だと思うんですが。 この時点で測るまでもない巨大な隙間ですが、一応。 クロスハ…

昨日、SR500のレストア動画見てたんですが、ピストンどうしてるの？ってヤツが多い。 映像なんて編集でどーでもなる、都合悪いトコはカットできますからね。 そんなかんだで絶版になって久しい、激レア1E6刻印のSR500ピストン。 そんな貴重品を灰皿に使って…

overflow.hatenablog.com overflow.hatenablog.com この時、スプリングは換えてなかった。ってか、普通換えないよね。 初代FIのキック周りのトラブル、これで3台目。 キックシャフトは折れるし、スプリングは折れるし・・・キャブ時代は中々無かったトラブル…

↓排気側 ↓排気方向に対して左 ↓吸気側 ↓右 前後方向は綺麗に摩耗、新品時にはある格子状のアレ、完全に消えてます。 ピストンピンの突っ込み部に荒い切削痕、米国製ですね~。 リングの減りはそれほどでもないかな？と思いますが、トップリング⇔ヘッド間の摩…

最大の難関、サークリップ外し。 というのも、見た事無いタイプ。 凄く薄い板をクルリンパと巻いてあるような感じ。 ピストンリング先っちょみたいな切り欠きが、唯一の突撃点。 お気に入りツッツキ工具を用意。 何とか取れた。 このファンキーなサークリッ…

583コンロッド。間違いなく500純正ですが、ド初期なのか何なのかは全く分からず。 2H6クランクケースなんですが、ケース裏刻印は「583-01」なんですね。 ヤマハ機種コード 583＝TT500C クランクウェブの色艶輝き、相当状態が良さそうなクランクですね。 フツ…

動くようになるのは全然先ですが、替えなきゃならんトコは先に交換。 この辺をケチると後々後悔する事になりがち。

3G終了につき、先日スマァートフォンってのに替えました。 そのため、クッソ汚ねぇポンコツがメッチャ繊細＆綺麗に写るようになりました。 綺麗なポンコツヵヮィイィですね、亀裂入りスイングアーム。 ＝カブがアイシング起こす条件＝ ・降雪時 ・暖気せずに…

去年の第三戦でアクスルナット脱落というトラブルがありましたが・・・一戦、二戦とノートラブル、リア回りなんて全く弄ってないのに何故？とその時は思いましたが、喉元過ぎればなんとやら。 リアサス作動時に「ｷｺｷｺ」、ケツから見たときにタイヤ左寄り、右…

overflow.hatenablog.com 5年経過したら、 ポロンチョ。 スズキのやる気。 前回交換時、推定40年物は無傷だったのに、そうなるかぁ～普通。 Xボンドでくっ付けておきました。

今年も始まりますね。 更なる高みを目指し、レーサーの足回りを移植する作戦。 すでにTS50(TS502)のFフォーク＆ホイールに換装済みの当該車両。 左がTS50の19インチ、右がRM80の16インチ 、リムサイズは違えど、年式も近いしハブは一緒なんじゃね？見た目そ…

400純正ピストンかと思ったら、絶対違うヤツが出てきました。 「090」刻印。クリアランス？ けっこうモッコリなピストン。けど、400よりは低いような・・・。 シリンダーは綺麗に摩耗、クロスハッチはサイドに僅か残るのみ。 ピストン寄ってますよね・・・ど…

デカ穴シリンダーだし、圧縮無いし。 中古に交換するか、89φまで拡大するか・・・どのみちスタッドボルトは外しておいたほうが良いですから、エンジンに固定されてるうちに外しちゃいます。 シリンダー単品だと力入れにくくてね~。 ニチモリのNR-Ⅱ、マジでｷｸ…

overflow.hatenablog.com 謎の分厚いカラー的なブツが入ってたヘッドカバー取り付けボルト。 厚みの違い、コレもんです。（左が純正新品） コレだけの精度、表面仕上げ、何故かプラグ横だけ純正ワッシャの厚みで4個だけ・・・何となく純正部品っぽいなぁ～と…

↓吸気側 ロッカーアーム側の軸穴に摩耗した形跡無し。新品時のホーニング痕がバッチリ。 ここまで奇麗だと計測する必要もないかな？ サイドクリアランスは結構狭めな設計なんで、ちょびっと擦った跡ありですが全然。 シャフト側は若干使ったぞ！痕あり。これ…

アッチコッチ見てみたけど、マジで刻印が無い。無番ヘッド？ しいていうならインマニ下部に「KK」菱囲い刻印。鋳物メーカー？ 燃焼状況は、圧縮低下で始動不能となった割には綺麗。 ワコーズのカーボンってこんな感じなんだね。 結構硬めでサクサク系。カチ…

ヨンヒャクは67.2mm、ゴヒャクは84mm。 これだけ違えばザックリ測定で判別可能。 ゴヒャクですね。 これで初期型限定激重クランクってヤツが入ってたら激シブ整備員、判ってらっしゃるってやつ。 ソコは開けてみてからのお楽しみ で、一応ボアも測ってみたら…

日々、SRエンジンの歴史を勉強中。 ＝ここまでで判ってきた事＝ SRって基本変わらず造ってきたんだけど、混ぜるな危険！なトコが結構あるんですね。 何となくですが、初期型のほうがトラブルフリーなような・・・何故か初期型のほうが部品が出たりと維持もし…

約3年前にオイルシールは換えたんですが、微妙に漏れた形跡が・・・。 ギア取り外しって車載状態では難儀ですが、ヘッドカバーが外れてる今なら裏から叩き出すダケ。 ちょびっと汚れあり。 カラーに40年物の汚れ。 大きな腐食や傷は見受けられないんですが、…

車体の雰囲気から「33Y」だと思ったんですが、ぁゃιくなってきた。 もっと前、3X4or2J3辺りかも。 というのも、カムチェーンテンショナー周りをパーツリストで新旧比較してみたら色々判った事がありまして。 ↓2J3 ↓33Y以降 ・初期型はインナースプリング？が…