J1TR タンク清掃

世の中から完全に忘れられてる系、日本一早い漢ホシノさんが若かりし頃乗ってたヤツの元ネタ。

今年もキました、この季節。

腐敗ガソリン満タンです。錆は少な目じゃね?と長年の経験より。

まぁまぁ強烈なかほり+液体が残ってるので、平成ヒトケタモノのガソリンじゃね~かな?

燃料ホースがカブのリザーブ用。って事は、一度は直してるのか。

プラグキャップがシャレオツ。ハーレー用とか?

旧車とハーレー好きの親和性高いんだよなぁ~で、持て余す。

古いモノなら手当たり次第、コレクターなのかストレスなのか。

古けりゃ何でも良いのかね?

 

↓本日の戦果

↓内部状況

色んなケミカルがありますが、腐ったガソリンには熱湯+中性洗剤が最強。

コレで落ちないヤツはパイプユニッシュとかアルカリのキツイヤツでチマチマ落としてくワケですが、中々落ちないんだよね。

タンク清掃=腐ったガソリンを剥ぐ作業9割、錆落とし1割みたいな感じ。

 

全面グッサグサに錆びてたら使わんほうが良いかも?サンポールなんか突っ込まれたタンクって、残留サンポール+鉄がやられてるから、穴だらけになっちゃうし。

 

C100改 社外ヘッドライト

今年は市内の除排雪が素晴らしく、マッドスノー好きな私としてはグサグサ路面を探す日々。

オススメマッドスノー、白石警察署裏の団地通り。

地獄の様相です。

 

ライトが・・・ソレっぽい何かが付いてたんですが全く役立たず。

↓付いてたライト

アチラ製、恐らくアウスタ

マルチリフレクター風味にはなってますが、路面を照らす気ゼロ。

搭乗員に優しく対向車に厳しい仕様、薄暮の時点で乗れたモンじゃありません。

チャリの後付けライトのほうが百倍マシ。

まぁ、安いんで許せるっちゃー許せるか。

 

で、

今度はタイ製ですが・・・コレ結構な値段しました。

がしかし、これまたそびえたつクソ。

何がメイドインジャパンだこの野郎。

ソケットがまるで使い物になりません。

ガバマン、ツメのロック位置で固定出来ずあっさり外れます。

バルブ位置決めの凹、滅茶苦茶ヤルキの無いポッコリとした形状。これじゃぁ・・・。

ペンチでひん曲げて何とかしましたが、次はライトリムがライトカウルに嵌らないというクソっぷり。

バリ多すぎ。丸じゃないし、手で簡単に曲がる・・・。

 

大東亜共栄圏、失敗に終わって本当に良かったと思います。負けて良かった💛

パチモンとはいえこのレベル、基礎工業力の差。お隣系のほうが全然マシ。

ロクな事にならなかったんじゃないかなぁ~こういうトコと組んでも。

プレス仕様 クランクシャフト交換前後の比較動画

↓交換前


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↓交換後


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静かになりました。

 

コレであと5万㌔持つのか?ぁゃιぃな。

多分ソコまで持たんでしょうね、5万㌔クランクケースとシリンダーヘッドじゃ。

 

前乗ってたジャイロUPとそんなに変わらん印象・・・クランクやピストンの耐久性。

ブンヤ下がりの車両だからロクなモンじゃないってのもありますが、とりあえずホンダ神話崩壊。

クランクケースのベアリング脱着における注意点

暖めて抜くってのはド定番の手法ですが、

「全体を均一に80~100℃」とマニュアルに記載されてました。

ましてこの時期、アルミは熱のヒケが早いからガスバーナーやヒートガンはマズイ。

「歪む恐れ」ではありますが、歪んだら最後。

 

作業性とか考えると、ストーブの天板が最強SSTじゃないかな?

 

100℃までって事は、ガンコートとかヤバイんじゃ・・・170℃で1時間とか中古のポンコツには拷問レベル、余計なコトはやらんほうが良いだろうね。

ケースよりは歪み耐性的にはマシだろうけどヘッドとかシリンダー、ケースカバーなんかに施工してる人居ますが、謎のオイル漏れとか発生しそうで怖いね。

 

人間共々、ロートルなんだから老いに逆らわず程々が良いかと。

プレス仕様 新旧クラッチカムプレートの違い

近所の朝刊配達でピンクの110に乗ってるヤツが居る・・・プロはブルー以外認めんぞ!なんじゃ?と調べてみたら、天気の子verって民間人用カブで「サマーピンク」って色らしい。

氷点下12度でサマーピンクとは、これまた冗談キツイね。

 

 

 

overflow.hatenablog.com

↑この辺で良かれと思いCF50K1部品取りから移植したクラッチカムプレート。

左CF50K1、右HA02

50だろうがシャリーだろうが、

22820-918-020 プレートCOMP.,クラツチカム

と共通部品。

 

部品番号は同じ=流用OKと何の疑いも無く付けたんですが、

「METTS」刻印に干渉痕。

気になる異音は特に・・・ただ、オイルガンメタ化の一因でしょう。

コレ位の事でクランク昇天したワケではないと思いますが、良い事は無いですね。

何かあったら過去を振り返り「余計なお世話」を疑え、コレポンコツ界の摂理。

 

↓シャリー(CF50K1)

↓カブ90(HA02)

ピンの処理が違う。

カブ90用はツラになるよう加工してありますが、シャリー用は出っ張っております。

じゃぁ何故シャリーで干渉しない?

 

シャリーをはじめ、ローラー式の遠心クラッチ(6V車全般)はオイルフィルターカバーが3本締め。

f:id:OVERFLOW:20210522213829j:plain「METTS」が有りませんので干渉しないんでしょう。

↓HA02



形状が違ってるのに部番変更無し=クリアランスが広がる事で困る人は居ないだろうからね。

 

まぁ、2001年式カブに1972年式シャリーの部品を流用する時点でどうかしてるってハナシ。

プレス仕様 エンジン組み立て~クランク組み込みから一気に完成~

2ストと違って、クランクベアリングは超軽圧入。

真っすぐ入れればスコッと入りますので、特工やセンター出しなど面倒作業無し。

ってか、センター出しとか無理。

ヘッド周りやケースカバーは自作G/Kでビンボー臭くキメましたが、流石にセンターのG/Kを自作はコワイ。

ガスケットって何でも良いや~ってなりがちですが、案外奥深い。

 

オイル漏れが止まらなくて面研だぁ油砥石でシコシコだぁなんてやった挙句、純正G/K使ったらピタッと止まったってパターン、オレもありですし高級旧車の世界でもアリみたい。

純正原理主義っぽい事言ってるクセに、頼むのがメンドクセーのか銭ゲバなのか社外G/Kで数百万円フルレストア車両、アルマーニにシマムラの靴下みたいなチグハグさ。コエェよね。

ナナハンは純正ガスケット出るんだから使いましょうよ~。

純正ガスケットは表裏で色が違い、クラッチ側が青でフライホイール側が緑。

 

ケース合わせてネジ締めたらゴールは近い。

元に戻すだけの単純作業。

折れたら嫌だなぁ~って事でシフトフォークのスプリングは交換。

ウッドラフキーも新品に。

嵌めにくいなんてハナシもネット上では散見、苦労するかなと覚悟を決めて取り掛かったらフツーに嵌るんですが・・・ぁ、社外クランクだったのね、苦労してる系の人間。

こんなトコでも精度がバレますよね~ニセモノクランク。

通常より薄くて複雑な形状、材質も硬めなオイルポンプG/Kも純正一択。

 

エンジン搭載は爪先と足首のパワーで持ち上げてマウント右側からシノ突っ込んで・・・みたいなオレ流エンジン搭載法。

もうチョイ重たいエンジンだったら膝枕状態で載せますが、カブだったら爪先で上等。

ユーチューブなんか見てるとパンタジャッキとかラッシングベルトとか使う人もいるみたいですが・・・逆にバランス取るのが難しそうですね。

載せる前に裏側の激錆ゾーンにローバル+純正PB236Mスプレーでざっくり防錆。

プレス仕様 クランクシャフト交換

当たり前ですが交換する部品は純正部品です。

予算に合わせて社外も・・・っていう昨今の風潮、支那勢怒涛の侵食で商売的にはアリって事になってしまいましたね。

元々は改造野郎だけのお楽しみ、壊れて喜ぶ変態限定パーツでしたが純正互換品もチラホラ。

ですが、クランクシャフトってフツーの人は簡単に換えれる部品じゃないし、クランクに何かあったら全滅の可能性もアリだし。

駄菓子屋のくじ引きレベルでしか当たりが出ない大陸製クランク、サイドベアリングが汎用6304とか、無理。

現状3万チョイで純正新品が買えるんだから、O/Hもナシだと思う。

 

コンロッドの焼け?みたいなのは新品時もアリ。

浸炭処理とかそういうのなのかな?社外コンロッドだと無いですよねぇ~焼け。

小端部、新品は切削痕残ってるんですね~。

以上、新品クランクの記念撮影。

 

コンロッド大端部のガタ、上下方向は記念撮影が困難なので左右方向を。

Vブロック+マイクロゲージな計測シーンを撮影じゃぁどうとでも偽装可能だし、見てハッキリ判るって要素が少ない。

死点の位置でゴミ箱にクランク突っ込んで横から撮影。

↓駄目クランク(大端サイドクリアランス0.3mmチョイでギリ標準値内)↓新品クランク。殆ど変化ありません。

腰上外した状態でコンロッドを手で寄せてみてウェブにくっ付きそうだったら終わってます、そのクランク。

大端サイドクリアランス=0.1~0.35 使用限界0.6

大端タテガタ=0~0.008 使用限界0.1

*サービスマニュアルより抜粋

小端フレの数値は記載しないのがホンダイズム。

ナナハンだろうがタクトだろうがカブだろうが教えてあげませんってのが伝統。

大端部の縦ガタ0.008なんてチンマイ数値はクランク単体にしないと計測が困難、車載状態じゃぁサイドクリアランスと縦ガタは指先フィーリング勝負(0.008を感じるには油っ気落とさないとキビシイ)が一般的な点検方法になるかと思います。

コンロッド横ブレの数値もマニュアルに書いてあるとすごく助かるのにね~。

 

こんな状態でもアクセルオフ時には消えるタペット音っぽい小さい異音&周期的なゴーゴーって異音位しか感じる事は出来ず。


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オイル交換の際、ドレンボルト周りに鉄粉&オイルがガンメタなのに一抹の不安を感じ年初より点検開始、今日に至ります。

壊れてても走るカブの真骨頂、ココに見たり。

 

「チャカチャカ」や「カタカタ」系の異音、タペット弄って消えなかったら覚悟せよ。

フツーの人はクランク新品交換なんて馬鹿な事をせず、ぶっ壊れるまで乗る→捨てるってのを強くオススメ。

カブとはいえ5万㌔オーバー、修理の底なし沼に嵌ると中々抜け出せませんから。

今後も続々壊れると思いますが、シリンダーやクランクなど大物は換えたんで次はヘッド周りかな?ぶっ壊れるトコは。

 

結構居るのが知ってるのに知らないフリ、この状態で売る銭ゲバ

ヤフオクとか、ね。

そういう人間にはなりたくないモノです。

 

まぁ兎に角、新品クランクのしっとりとしたガタ無し大端部に驚愕している、沼に嵌った哀れなコジキでございます。