本題とは違うトコで発見ってのが、ポンコツ弄りの王道。 ・その１ カーボンリードバルブになってた。 ナット入ってました・・・。 ・その2 インマニがNSR50用 ・その3 キャブレターがNSR50用 恐らくですが、最終MTX50Rってクソ小さい口径のキャブが付いてま…

あ、サイドスタンドの裏ナットが付いてない。 付けときました・・・じゃなくて、サスリンクがガッタガタ。 よぉ～く見ると写真中央ピンボケナットが上に寄ってます。 車体持ち上げたら判る「カタッ」っとした遊び。 コレ、放っておくと具まで削っちゃって完…

イカチィタイヤが付いてました。 原チャに見えないという、少年心をくすぐる車格にピッタリサイズなんですが色々ムリがあります。 永遠の少年？昭和世代ってタイヤ太い＝エライ＝カッコイイって信仰、根強いですよね。 タイヤの巨大化はしたけど、リムバンド…

昨今のネタとして4サイクルの「オイル消費量」がありますが・・・リッター2000km切ったらオーバーホールがどうとか。 ビックボアエンジンで距離を走ると簡単に達成できる消費量ですね。 それって・・・ランツァ最終型とかを進化させてたら解決した問題だよな…

謎のプラグカブリ探求シリーズ。 時々火花が赤火になるんだよね・・・電圧はイイ感じなのですが。 CDIだったらバチッと音が出るレベルの青火が正常。 で、ひとつひとつツブしてくという作戦が確実と大本営発表。 30300-KE1-005 パルスジェネレーター 当たり…

普通に乗れてるのに、ある日突然エンスト。再始動せず。 ファミコン世代のホンダ、当時は優等生なんて言われてましたが今じゃ虚弱体質のボケ老人。 逆に校内暴力には欠かせないカワサキ勢はドーピングを許容する懐の深い設計の為か、まぁまぁお元気そうな感…

前回の不動時にフロートカバー周りは概ね綺麗だったし、前搭乗員が清掃したっていうんで油断してました。 一応、レース屋さんがメンテしたらしいんですが、 ニードルジェットの清掃はしてなかったっぽい。 レース系の方々ってポンコツ慣れしてないから・・・…

あぁ~コレは駄目かも分らんね。 開けてもガソリン臭が無いから、もう少しイケるか？ 一応、ワコーズの漏れ止め塗布＆ケースカバーをコーキングという後ろ向きな対処療法でお茶を濁しておきました。 このバイク、ベアリングはおろかシールまでケース内面から…

また火花が飛ばなくなりました。 やっぱぁゃιぃ海外製CDIが原因かと思い、 絶大な信頼感プレスカブのCDIを移植しようと計画を立ててたんですが、下流から攻める鉄則を守って、プラグから攻めてみたら、 何とコイルがパンクしてました。珍しいなぁ~CDI点火で…

この頃は圧入じゃなく取り外し出来るタイプだったんですね。 何故換えたかというと、 こっち側は問題無いですが、 こっち側がガタガタ、オレがやったと思われたら漢が廃るという、どーでもいいプライドの問題です。 残り個数も少なかったし、安かったしって…

・始動直後、チョーク引いてるとレスポンス良好→戻すと「モコモコ」ボベェ~って感じでスロットルワークに全くついてこずエンスト。 ・走っててもエンブレ時に「パンパン」が皆無、そのままエンストあり。 ・プラグは黒めだけど、止まるほどでは・・・。 ・エ…

ファミコン世代のバイクって、ほんとCDIがパンクします。 MTX125/200Rって、DT125/200R同様、CDI故障しやすいバイクの筆頭です。 ググってもあまり出てこないのは、DT以上にマニアックだからかな？ 輸出もいかなかったし、国内に現存してるのは多そうな気も…

ド初期型なんでドラム。 26PSの2ストにカブと同じブレーキ径って・・・そんな時代のプラザ合意前。 それにしても効かないんで、バラしてみたら しっとりとしております。恐らくフォークオイルが漏れて侵入してたのを放置したんでしょう。 メーターギアは最高…

純正は「ゴソウダン」なので、 自作。 単純な形状なので、造るっていってもハサミで余った部分をカットするだけです。

ゆっくり走ってる時は問題ないんだけど、3速位からアクセルオフでエンスト。 点火してない感じ、パンパン、パン助音も出なくて「ブモゥゥー」だってさ。 エンジン組み間違え？キャブの不具合？点火不良？ 色々な可能性が脳裏をよぎりましたが、 キルスイッチ…

チョーク引かんとアクセルに回転がついてこない、モモモってなっちゃう感じが解消出来ず。 何だろう？結構大ごとな感じ。 無理矢理乗ってみたんですが、300mで手押し車化。 免許要らずの歩道専用マシンと化しました。 で、色々再点検。 まさか外してないだろ…

クラッチとかプライマリギアは車載状態で組み込みました。 恰好良いエンジン整備台とかあるんであればソレに越した事が無いのかもしれませんが、一番しっかり固定できるのは何といってもフレーム。 トンテンカンとか高トルクで締め付ける部位は車載状態が一…

クランクベアリングが届きました。 コレは普通に入手可能。規格品だし無くなる心配無いんじゃないかな？ 洗い油も良いけど、これから油まみれになる機械をカッサカサにしなきゃダメって論理にも違和感。 私、4サイクルオイル+歯ブラシ+突っつき系ウェポンで…

↓オレだけのネジ配置図。 いたって普通、意地悪なボルトやひっかけ問題は無しです。 素直な造りで好感度アップです、エルシノア。 フライホイールプーラーがほぼ独自規格な位か。 左右とも圧入されてました。 単気筒の場合、スズキだと右だけ、ヤマハだと左…

カバーにオイルレベル点検ボルトが付いてるアタリにハスラー感が・・・相当、スズキのエンジンを参考にしたんでしょうね。 ばらしてても何時もオレを発狂させる意地悪設計、ホンダイズムをさほど感じません。 ヘンテコな寸法のオイルシールやベアリングも今…

各部ボルトの締まり具合、廻り止めのカシメ具合からして新車時から弄られてない車両っぽい。 弄られちゃってたら資料的な価値無し、何を信じてよいのやら疑心暗鬼の袋小路。 このバイク、左右共に同じベアリングです。ありそうでない左右共通。 6306 C3 だっ…

社外ガスケットも届いたんで、いざ分解。 ジェネレーターとかオイル抜き取りとか当たり前の部分は端折って、いきなりシリンダー取り外し。 このエンジン、ノックピンが鬼門。 特にシリンダー。 ひょっとしてシリンダーもマグネシウム合金?が「割れますよぉ~…

ホント、何も出ない・・・絶望的な純正部品の供給状況。 ケース割るとしても、 ・スプロケ裏オイルシール ・キックシャフトのオイルシール ・シフトシャフトのオイルシール しか出ない。 あまりに部品が出ない為なのか、人気はあれどプレミアム価格ではない…

最大の難関？フライホイールプーラー。 M20P1.5というサイズ。 コレとアーリーCR、それとヤマハMX250などがヘンテコサイズを使ってる様子。 以前、YZ125のプーラーでも使った作戦、何かレーサーレプリカ系のリアアクスルシャフト。 またもやビンゴなヤツがあ…

燃調キットが効いて始動するようにはなりました。 チョーク引いてるとまぁまぁ好調。暫くの間、アイドリングもするし吹け上がりも良い感じ。 チョークを戻すと「モオォォォ」アクセルワークを駆使しないと開け始めが全くついてきません。 もうこの時点でシー…

マニュアルの写真、本文に関係ないトコに写っちゃってるフレーム周りを参照にして、 どうやらこんな感じで正解っぽい。 （というのも、当時のマニュアルには取り回し図なんて殆ど載ってません。） ハンドルのバンドは白。まだ出るんですね。 黒バンドでも良…

純正部品は壊滅的状況なので、燃調キット投入しか選択肢がありません。 スロージェット、パッキンセットすら出ない・・・忘れたいクルマなんでしょうね。 多分、不調の原因は筒だと思うんだよなぁ～。 マクロ撮影してみると結構な減りっぷりが判ります。 当…

長期車庫or室内保管、ミイラバイクあるある↓ シリンダーの錆。 何となくなんだけど、原野放置系のほうが内部は錆びないような・・・綺麗にして保管してるバイクに限って、シリンダー内面が大惨事大戦勃発。 太陽光で乾燥するからかな？原野放置系は。 このナ…

約半世紀前のバイクですから交換は必至です。 ホンダの試行錯誤暗中模索が垣間見られまして。 オフロード+2ストローク車両ってのもコレが最初でしたよね。 この時代のホンダでよく見るインナーロッド命な構造。スライドメタルというものが存在しない辺りに時…

タンク内が純粋に錆びてるのって滅多に無いです。 錆に見えるブツ、実はガソリンの成れの果てってパターンが殆ど。 このタンクもそうで、半分近くは腐ったガソリンでした。 腐ったガソリン清掃が終われば半日仕事、 まぁ判り難いですが、すっかり綺麗になり…