FZR250Rのフォークに換装されてる当該車両。 事故ってテキトーに合うφ数のフォークに換えた？疑惑だったんですが、結構拘りのチューニングが施されておりまして。 まず、出てきたオイルが超硬そうな感じ。#20か？ってレベル。 そしてインナーロッド。 後から…

90年代前半ヤマハのウインカースイッチって壊れやすくね？ プッシュキャンセルが効かなくなったり、接触不良になったり。 コレより前のカクいヤツはそんなにトラブルが無かった記憶。 ってか、本来ならカクいタイプが付いてるハズな3XC1型なんですが・・・ア…

またもやヨシムラTM用。 オレ調べでは最安。 ヨシムラミクニTMってパラガンマ系のTMなんで、ヤマハのTMとは色々違います。 したがって色々流用出来ないトコもありますがパイロットジェットやメインはイケます。 overflow.hatenablog.com ブリード穴径が違う…

もうオイルとかと一緒で、心の問題です。 ココまで来たらノズルも純正に。 一年がかり、壮大な無駄遣い。 見た目に大きな違いが無さそうでしたが、 よぉ~く見ると、ブリード穴の位置が90度違いました。 コレが性能に影響するか？というと微妙なトコですが・…

overflow.hatenablog.com overflow.hatenablog.com ↓新品時（銀色は純正ニードル、3万8千㌔使用） ↓3か月後（約1,500km） そして、一年が経過。 約4千㌔走行したらこうなりました。 目視で判るレベルに段付き摩耗。 クリップ部ガタガタ、コレは昔から良くあ…

チョーク周りで何かあったってワケでは無いんですが、信用ガタ落ち疑心暗鬼。 困ったら純正のセオリー。 金色が純正スプリング。 1年でコレだけ縮んだ。 プランジャ本体は特に変化無し、段付きは純正同等に成長してました。 先っちょの段付きで調子悪くなっ…

overflow.hatenablog.com 燃調キット投入後、約一年が経過しました。 ↑キャブレタードレンパイプの先っちょ。 多少の湿り気はまぁ気にしなくて良いと思いますが、日に日にビショ濡れ感が多くなり、チャンバーにお漏らし痕べっとり、しまいにはガソリン臭がし…

R1-Zのメインエアジェット#1.1（純正では部品設定なし）を交換しようと。 ついでにパイロットエアジェット#1.4も換えてみるか。 部番で攻めたら、 239-14172-14 . パイロツトジエツト,エア (1.4) 1 あり 1,045239-14172-11 ﾊﾟｲﾛﾂﾄｼﾞｴﾂﾄ,ｴｱ 1 なし 販売終了 …

overflow.hatenablog.com 爆発の影響でキャブにもアルミ片や粉が入ってる可能性ありなんで、清掃。 そうしたら色々「なんだかなぁ~」ってトコがありまして。 ニードルバルブシート抜き取りの際、ちょっと傷入っちゃった その位、Oリングが巨大化。もうキツく…

事の発端はCDIからの異音。 「チリチリチリチリ」ってシート下から聞こえてくるんだけど・・・全く問題なく動くけど何か不安。 エンジンがクソ静かになったモンだから気になりだした次第。 じゃぁ、手持ちの1KT_CDIを付けてみる実験でもしてみるかと。 修理…

全バラしてアルミ粉を除去（メッチャシツコク洗った）2ストはエライ、普通に走ったよ。 再爆発の不安と闘いながら、100kmほど走行→マフラー外してピストンチェック。 #1 #2 どっちも凄まじく綺麗。 状態の良いシリンダー＋最良のクリアランス＋純正ピストン…

やっぱ安心の純正。 ↓純正新品 純正は帝国製リングみたいです。 純正も溝付きリングでした。 重量はやっぱり160g、手で持った感じ、重量感が社外とは結構違います。 overflow.hatenablog.com 見た目のバリ、型崩れ感が凄かったピストンを#2シリンダーに付け…

ﾌﾌﾌ･･･ 2ストロークが何故アフリカ諸国で人気だったか・・・そう、4サイクルなんか目じゃないレベルで復活させれる。しかも流用効く車種だと尚更。 overflow.hatenablog.com 4サイクルがこのレベルでｲｸとまぁ大変。カムやらバルブやらメタルやらミッションや…

♪人の不幸は大好きサ♪ www.youtube.com ↓オイルホース内を覗いてみた きちんと来てますね。 そりゃそうだ夏前にオイルポンプAssyを新品交換したばっかりです。 ピンにもアルミが溶解したブツがべっとり。 普通あまりないですよね、コンロッド頭頂部にアルミ…

上死点で爆発したのか、各ポートより上側にベッタリ。 普通はポート下、ピストン真ん中～下辺りが溶けたり傷ついたりするモンですが・・・謎。 リング擦動部にまでベッタリ付いてるのは珍しい。 ポートが欠けてるのは破片が噛んだんだろうと。 まぁ使いモン…

衝撃の画像、グロ注意です。 overflow.hatenablog.com ちょっと覚悟しておけなんて言ってましたが・・・まさかココまで爆発するとは。 ニェジェーリンの大惨事以来の衝撃。 仕様は過走行エンジン、吸排気はノーマル。 僅か1,500kmで、右だけ滅亡。 元々は傷…

事の発端は錆穴。 overflow.hatenablog.com やっつけ補修してみましたが、やっぱ駄目。 速攻剥がれてしまいました。 「硬い」と「強い」は違うのね。 社外チャンバーの錆穴ってどうしようもないから交換するって流れになりましたが、純正マフラーって高いの…

エンジン弄ってて気づいた、エキパイ部のクラック＆錆穴。う~ん、致命的。 溶接に沿って割れてるって事は、衝撃でダメージも受けたんでしょう。 ただでさえバンク角少ないマルバツクロスチャンバー、路面の悪い所だとジャリジャリ擦っちゃうんだよね、アレ。…

左クランクシール抜け、右YPVS1/3程度しか開かない全バラ前。 シール抜けあってピストン傷入りの1番シリンダーの焼けのほうが良い感じ。 組みなおし後、テスト用の賞味期限切れプラグでテスト走行した結果↓ 5千も回してないんでアレですが・・・まぁまぁか。…

全般的にヤマハは圧縮が低い。 アールゼットも手でキック降りるし、DT50なんてぶっ壊れてる？レベルの軽さ。 左右とも標準値。組み上がったら必ず確認。 イチイチ清掃、イチイチ測定、イチイチ確認、コレが組むのは数倍の時間がかかる原因。 因みに、シール…

やっぱクランクシール逝ってた側は縦傷が酷い。それと謎のポート痕的な何か。 まぁまぁ減ってるけど、まぁまぁイケる2スト。 次は必ず来るんで、その時にオーバーサイズなり考えましょうと。 ピストン周りは1万位安く済む社外品で。一応、人柱になってねとは…

こうなるんだねぇ~ノーメンテといえばそれまでだけど、普通やるか？ってトコ。 バルブ固着→ムリクリ動かす→段々減るって流れなんだろうけど。 因みに右シリンダーのバルブは1/3開位しかしてませんでした。それ程のガタ。 鉄板プレート側はそんなんでもないけ…

初期型はケース割らないとスプロケ裏のシールが交換できない造り。 2型以降は普通のシール＋サークリップに変更、ケースを割らなくても交換できるようになっております。 で、初期型のパーツリスト見てたら「ニュース」の欄に2型以降のシールも使えるよと。 …

ラビリンスシール横のベアリングは流石に無理なんで、やらないよりはマシ折角開けたんだから理論でクランクベアリング両サイドだけ交換。 交換したベアリング、異常は無くこのままでも全然イケるコンディションでした。 ヤマハパラツイン最終形、パネェっす…

・左クランクシール（フライホイール側） 見た目で内径が違うね。 おっきくなっちゃったか。 ↓旧 ↓新 新品でも一回嵌めたら多少はデカくなるだろうけど、流石にココまで差は無いハズ。 ・右クランクシール（クラッチ側） マーキングしてあるほうが使用済み。…

昨日は暑かった、札幌でも34℃チョイｲｯﾀらしい。 そんなモンで本日の29℃が涼しく感じる、人間の敏感なんだかバカなんだか良く分からん感性って困ったモンです。 流石にケースは新車から手付かずっぽく、締結ボルトもパッキパキ。 遺跡発掘的好奇心をそそられ…

クランクシール左とスプロケシールを交換するのにケース割らないといけないパラツインの悲しさ。 スプロケ側は自動チェーン注油装置程度の漏れなんで、欲しがりません勝つまではの精神で何とかなるレベルなんですが・・・クランクシールはヤバイ。 ジェネレ…

「交換」じゃなく「装着」ね。 旧車界の闇を見た。 中古探したけど、そうそうあるモンじゃなく。 大体、外す時に無慈悲なネジロック。 スナップオンだろうがハゼットだろうが、プチナメっちゃってしまうんで繊細なハートの持ち主なら毎回新品交換。 高かった…

TMで2万も走ってたらキャブAssy交換or新品ボディーが無きゃオーバーホールもヘチマもあったモンじゃない。 という拘り？で「オーバーホール」はしません、出来ません。 と、世のキャブ屋にケンカ売ってみますか。 仮に分解清掃、点検、部品交換を「オーバー…

キャブ下辺りの謎汁。 最初はガソリンだろうと思ったら匂い無し。 手触りは間違いなくオイル、テイスティングしてみると4サイクル系。 ミッションオイルが漏れるトコなんてあったかなぁ~。 あ、コレか。 一瞬ブリーザーかと思ったけど、そーいや1KT系エンジ…