2021-10-01から1ヶ月間の記事一覧

H3E ロータリーディスクカット

コレ位段差アリなんで、バルブカバー側をケースに合わせて加工。 右が加工後。 極初期クランクケースでは段差無しですが、エンジン番号200番台だと段差アリでした。 下ごしらえを済ませたら、ロータリーディスク方式の醍醐味?バルブカットでございます。 モ…

H3E ポイントカバー強化

コケる→ペダルが曲がる→ポイントカバー直撃→隙間開いてダイナモに水侵入→滅亡という流れで、あまり宜しくありません。 ポッコリ形状の飛び出したセルダイナモが悪いんだけど・・・それを言っちゃーオシマイ。 あさま山荘事件の機動隊を参考にして、 2枚重ね…

H3E スロットルバルブのスプリング交換

妙に弱かったスプリング。 色々付けては外しを繰り返して、出た結論がDT50のスプリング。 そりゃそうだよね、同じミクニだし似た様な口径だし。

H3E 右クランクシールの向き

「帰ってきたイレ号」を毎日削ってます。 外側、全バラしなくても見える方向に刻印ってのが基本ですが、 両エンジンともこの向き。 クランク側が刻印アリで組むのが正解みたいです。

3号機(Y型) キックの飛び込みギアとドライブフェイス交換

overflow.hatenablog.com 約4年経過して、突如ボルトが緩みました。何故? 走行中異音発生、前進不能になりエンジン止めた所キックとセルが空回りというアクシデント。 コレが細軸クランクだったら100%アウトだったんですが、ソコは太軸。 スプラインは無事…

H3E ミッション移植

部品取りをさばいていきます。 基本、綺麗なエンジンでした。 ヤマハのロータリーディスクバルブ採用エンジンって水分吸いやすいのが難点。 まぁYB-1とか放置が長いと大抵クランクベアリングが錆で終わってますし。 何故かスズキは大丈夫、カワサキは・・・…

H3E 初期型との違い~クラッチレリーズ~

コレは後から交換した可能性もあるんで、何とも言えないんですが一応。 スプライン部、アジャスターなど↑から見える風景は一緒、寸法も一緒ですが、 割れてる左側がエンジンNo,200番台に付いてたレリーズ。 球が入ってる部分の肉厚が違います。(右はNo,056…

H3E 初期型との違い~吸気ポート編~

↓エンジンNo,056*** ↓エンジンNo,200*** 200番台のほうがあからさまにデカイ。

H3E ミッションブローの状況

2、4速は無事ですが、 3速滅亡。1/4位残ってる、綺麗にかみ合ってない感じに違和感。 元々はトホホと走るとっつぁんバイク。 ㌧だりハネたりと間違った使い方をすると壊れるのね、やっぱ。 約55年間お疲れ様でした。 それでも100年記念塔よりは持った。 なん…

H3E シリンダーを取り外してみたら・・・

お? 0.5mmオーバーサイズが入ってました。 汚い汁が付いてますが、外して清掃してみると殆ど使った形跡が無い極上ピストン。 リングは外れんばかりの張力。組んだ後、使ってないな、コレ。 超貴重?な純正ピストンです。(社外はこないだのR1-Zで懲りました…

H3E クランクロックの原因

遂に3速が入らなくなったんで、エンジン交換。 ド初期H3エンジンなんて激レアですが、良く見つけるというか集まってきますよね~不思議。 但し、セル無しエンジンでアマチュア側だけしか付いてなかったんでセル付き用ダイナモ一式をスワップ。 セルの有無(正…

プレス仕様 スクリーン装着

ガソリン高くなりましたねぇ~ゴーツーナンチャラなんていらねーから揮発油税免除してくれねーかな? 私はカブなんで余り影響は無いんですが。 オレ流スクリーンへの拘り。 ・頭から遠い位置に有ればあるほど効き目が高い=小型化可能。 ・高さは目線の位置以…

ベンリィプロAA03 エアクリーナーエレメント交換

スクーターなんでエアクリカバー外してサクッと交換なハズが・・・中々外れんのよ、コレ。 ネジ一本+ツメだけのダクトカバーが中々外れません、写真右の溝部分に砂や泥が溜まって取れなくなるホンダイズム。 で、一本隠しボルト。これぞホンダイズム。 なん…

プレス仕様 排ガス規制後ジェットニードル

HA02の規制後ジェットニードルが在庫限りで「ゴソウダン」らしいので、使う予定もないのについつい購入。 「在庫限り」「無くなり次第廃盤」「残り数個」 この言葉に弱いクチです。 元々、2001年式だから付いてたんだけど・・・どっかにあるんだけどなぁ~と…

サイドカバー浮き対策

鉄カブあるある、ネジ締めても微妙に浮いてるって状態。 ガタつきでフレームの塗装が剥がれたり、あまり宜しくない。 間にワッシャーを入れるのが一番かと。 どうしても歪んでくんでしょうね。で、ワッシャの枚数も増えてくと。

ゴリラ4速エンジンのハズだったんだけど・・・

カブの4速化手法は色々ありますが、クロス気味でイカスぜ6Vモンキー&ゴリラミッション。 ベアリング要加工らしいですが、漢のロマンがくすぐられます。 実は有るんだなぁ~マニュアルクラッチのゴリラエンジン。 暇だしバラしてみっかと引きずりだしてみたら…

PBキャブのエアスクリュー径

左からジャイロUP、カブ50(C50最終)、Dio(AF27) カブ50のスクリューは細いって事に今更ながらに新発見。 PBのエアスクリューなんて皆一緒だと思ってました。 カブ90には何にも考えずにディオのスクリュー付けたんだけど、合ってんだか不安になり少々調べて…

鉄カブのハンドル径

検索してみるとありそうでない、カブのハンドル径。 ヤフー知恵遅れなんて、 「実車で測れ」 「19φです」 とか、ソレじゃないんですが・・・モノが無いとかメンドクセーから聞いてるのにね。 じゃぁ、実車で測りますか。 一体タンクC50~AA01最終は皆一緒、リ…

プレス仕様 バルブスプリング交換

カブ90のバルブスプリングってネットで調べてみたら大体、4万㌔前後で終了するみたいですね。特にインナースプリングはヘタりやすいみたい。 ただ「終了」って言っても、自由長が使用限界を突破してるだけで、何ら不具合は感じませんが・・・まぁやってみた…

37F ヘッドライトバルブの位置調整

新品のコイト製なんですが、真ん中が暗くてヘンテコ配光。 社外のバルブ(ぁゃιぃメーカー)を付けた時、なるアレそっくり。 社外バルブの場合、大体のパターンがフィラメントの位置が違ってる系。 昭和世代なら懐中電灯のスイッチを完全にONにしてない感じ…

プレス仕様 マフラー内をカーボンリムーバーで清掃

ピストン交換によりオイル上がりから解放された報道仕様なマイカブ。 約1万㌔オイル燃やして走ってたのは間違いないんで、試しに清掃してみました。 どんぐらい出たかというと、 こういうのを見ると、4サイクルだからってカーボンとは無縁ではなく・・・ブー…

プレス仕様 スタッドボルト交換

再利用4回目、期間にして6ヶ月で漏れましたね、やっぱり。 ガスケットに付いて調べてたら、単なる紙じゃなくて潰れて漏れ止め汁が出るようなそんな感じの仕組みなんですね。 厚さだけじゃなく挟む強さによって数種類アリという奥深き世界。 その奥深さを冒涜…

プレス仕様 センタースタンド軸が供回りしないように小細工

最近人気のバイク、ハンターカブとかレブルとか・・・ライバル不在なのは不健全。 スズキはショーグンエンジン搭載でバンバン復活させるとか、ヤマハはミニトレっぽい何かを出すとか、カワサキは・・・コヨーテ復活させる? 原付2種がアツイ事になればオモシ…

プレス仕様 ヘッドのカーボン落とし

ピストン交換後、約200km。 変化といえば、プラグの焼けが白めに変化。 (プラグは再利用、問題無いモノまで換えたら何が何だか分からなくなる) コレ位しか見える感じる変化なし。 オイル消費は激減したらしく、上限キープ。 燃費変わらず、加速変わらず、…

SJ13A 2号機 エアクリーナーエレメント清掃

純正エアクリーナーエレメントは廃盤、社外もSJ14Aばかりで’95年以前のRMXは全然ナシ。 あっても来年2月入荷って・・・今年の夏ぐらいから、このパターン多いですよね。 全世界、東亜の工場無しでは成り立たないのが良く分かった一年。 ここにきて支那の計画…

ミクニのエアジェットBS30/97

R1-Zのメインエアジェット#1.1(純正では部品設定なし)を交換しようと。 ついでにパイロットエアジェット#1.4も換えてみるか。 部番で攻めたら、 239-14172-14 . パイロツトジエツト,エア (1.4) 1 あり 1,045239-14172-11 パイロツトジエツト,エア 1 なし 販売終了 …

SJ13A 2号機 火花チェック

普通に火花チェックしたら滅茶苦茶弱い=迷宮入りするかなぁ~と思います。 DC-CDIなのにバッテリーレス=始動時の点火電圧は己の脚力次第という事。 掛かっちゃえば問題無しという割り切りの良さですが・・・割り切り過ぎ。 なんで、 コンデンサー部にバッテ…