しばらく乗るとギアチェンジ不能になることが時々発生。 1.5速？みたいなトコでシフトフォークが止まっちゃう感じ、俗にいう「ギア抜け」です。 とりあえず遊び調整。 すると、遊びゼロどころかマイナス一回転位になってて、1/8戻しにしたらクラッチ切れずに…

蓋の爪、外側に嵌めやがっててボロボロ。 レッグシールドとの合わせ技で吸気抵抗？吸気慣性？だかをひねり出してるワケでして、レッグとの隙間が開いちゃうと吸気音がデカイだけの走らんC105になっちゃいます。 まぁ、微々たる違いですが塵も積もれば・・・…

ちょこっとスジがついてるけど、全然問題なし。 油面はフロートを押し込んだ時に浮きとツラぐらいが正常。 押し込んだ際にフロートが沈没してるようだと油面は高いです。 車体を左側に若干傾けた際、簡単にエンストするのは油面が高い証。 まぁ正規の油面で…

キースターの燃調キットではC100と一緒になってるジェットニードル「13233」なんですが、今まで弄ったC105に入ってたヤツは「13322」ばっかり。 16151-002-004ってちゃんとC105の機種コード振った部品番号があるぐらいだから専用品なんだろうと思うんですが…

タイ語が箱に書いてあったんで、色々と覚悟。 多分、付かねぇ～んだろうなぁと思ったらショッパナからサイレンサーにエキパイが差さらない、ってか同寸っぽい。 ぁあ～あ、東亜製。安定の低クオリティー。 何とかエキパイが差さるようになったら、ハイ次。 …

追突？されたのか、ナンバー近辺でコシ入っちゃってる状態。 ひっぱったり叩いたりしても「ぼよょぉ～ん」ってなって、直らんのは判ってたんで原始人レベルの知恵を使って修正。 ステーで挟んだら結構戻ったんですが、外すと「ぼよょぉ～ん」元に戻っちゃい…

火花は良好、バリバリ飛んでるんですが全然弄った形跡が無いので念の為チェック。 三菱ジェネレーターなんで、ポイントやコンデンサ持ってないなぁ～。 あ、ヤッパ弄ってある・・・点火線を繋ぐトコの絶縁ワッシャが逆組み。 スリーダイヤ無しですが、新車時…

OHVって9k前後だったハズ。 なんもしなくてコレ位出てりゃ上出来でしょう。 シリンダー保護？長期不動系でもオイル差したりしません。 どうせ・・・ね。オイル差したぐらいで助かるレベルじゃないだろうし、それで伸びる寿命なんてクレーム対策程度の詐欺レ…

定番の「よじってOK」今回は絶縁テープ？ブチルテープ的なブツで高電圧対応な処理。 ハンダ付け＋熱収縮チューブで処理するのは異端なのか？と自分を疑う日々。

付いてたパッキンは穴近辺に盛り上がりあり。 多分当時ものなんですが、手が込んでますね。 まぁペッタンコでも問題無しということで。

「吸気音デカイな～」と思ったらココら辺要チェックです。 初代カブとはいえ、2次エア吸っちゃうとプチ直キャブ状態で吹けないとかもたつくとかトルクがないとか色々問題発生します。 特に開けたときの「ガボ」音がデカイのは何らかの不調アリ。 今回はスポ…

当時ものコルク製に拘るエンスゥーな方も居るみたいですが。 今まで替えられてるのを見たことが無い、タンクキャップのパッキン。 ガソリンって揮発性が高いから、満タン入れないからとかそういう問題じゃなく交換しないと爆発するよ～。 実際、コルクだと結…

あんどん用を流用。 ゴムはC100エレメントに付いてたヤツを剥がして接着。 ですが、ケース⇔フレーム間のゴムが痩せてて隙間大。 スポンジシートで代用。 結局、結構潰れちゃうので2枚重ねで対応。 ゴムシートのほうがイイね、ココは。

・スロージェット、ニードル部の蓋 ホンモノは4.5mmなんで内径ちょっと小さいかな？ですが、エア漏れ燃料漏れ無しなんで大丈夫でしょう。 ・インマニ⇔キャブ間Oリング ペチャンコに潰れてるんで、縦横計測。 2mm前後の線径になるんですかね？ 16173-001-004 …

コールタール状に固まった半世紀分の何かを取り除くのに一苦労しましたが、コーティング効果を発揮していたらしく腐り無し。 中は腐ってなかった＆コックや燃料ホースなどゴムパーツに劣化はあれど漏れはなかったんで、最近まで乗ってた？疑惑。 バイクは乗…

ちょっと低いなぁ~色はブルーサンダーで良好。 火花の色って、コンデンサの劣化でも赤火になりますが意外なトコ？でプラグキャップでも変わります。 昨今売ってるのは殆ど抵抗入り。 ソレをポイント点火車両につけた場合、大抵赤火で細っそいけど電圧は出て…

セレン、IGコイルあたりは問答無用で交換。 使わなくても「抜ける」コレばかりはどうしようもない。 何故か巷で言われてるほどコンデンサ不良は見ないなぁ~。 メガだったら合格だったけど「㌔」でした。 まぁ、セレンなんて殆ど抜けてるヤツばっかりなんで交…

2スト並みの整備性。 カムチェーンってウザイんだなぁ～と改めて実感。 overflow.hatenablog.com 1年半前に交換した緑色の当時物Oリング、ことごとく崩壊。 まぁ1年ちょい持ったから・・・。 絶版部品の91306-001-000 7.5mmラバーパッキンは、燃料ホース切っ…

どうにも「ズボボ」吸気音がデカイし、アイドリングもイマイチ不安定。 まさかと思いますが・・・ぁゃιかったニードルジェット。 overflow.hatenablog.com プラグの焼けも悪いって程ではないけど、イマイチ。 左がオランダから来たニードルジェット、右が秘…

大抵、吸気側は殆どズレ無し排気側だけ詰まってるパターン。 マトモに動いてた＋フルノーマルでクリアランスが広がって異音が出てるってパターンは見た事無い。 多分、バルブシート当たり面（特にバルブ側）が減ってるんだろうなぁ~。 当該車両もクリアラン…

そろそろ「リプロパーツ」とか「社外品」って言い方、やめません？ 「ニセモノ」のほうがしっくりくるなぁ~。 事の発端はキャブ弄り。 ・何となく濃い ・上が回らない時がある（日によって変わる） ・冷間時始動がクソ悪い。一瞬かかった後暫くキックの鬼、…

見た目で壊れてるのが判りますね。 バッテリーのブリーザーホースを付けてなかった時代があったのでは？希硫酸って物凄くｷｸ。 恐らく原因はソレかと。 当たり前ですが、機能的にも終わってました。 プラスもマイナスも通しまくり、抵抗値も㌔オームレベルま…

マツシマであったりしますが、タマがデカイ。 ホンモノのヒョロ長いタイプは電球メーカー製は壊滅、絶版かも？ ですが、意外と純正。 しかも最安値。

すっごい汚かったんで、交換。 C100用は廃盤。 あんどん用ですが、間に挟まるゴムを再利用すれば流用可能。 スケスケ性能、コレ位違うのね。 交換したからってそんなに変わらないのが悲しいトコですが、上の伸びはやっぱ違う。 このカブ、メーター読みで70チ…

メッキ剥がれが有ったんで、中古品と交換。 ３Dプリンターおじさんや無いモノは造るおじさん、造れるモンなら造ってみてよ。 カッタウェイ#2.0、後年のバルブには刻印が無いんで流用は困難かも？PBキャブのヤツに似てるんだけどなぁ。 もうチョイ後のスロッ…

コレも燃調キットのヤツは駄目だよね。 置いといたらジョロジョロ漏れる。 こないだネット記事（モトチャンプだったか）でC100は始動にコツが必要とか、コックONのままだと漏れるとか、そんなデタラメ書いてある記事をみました。 フツーに壊れてるよソレ。（…

ココもリペアキット系の闇は深い。交換したら露骨に不調とかありがち。 逆？に台湾パチモンキャブのほうが精度高いような・・・気のせい？ そんなワケで純正一択。 別パケなんでホンモノか？という疑惑は残りますが信じるしかない。 けど信用するなという事…

「K」マーク無い＝社外。 ブリード穴の互い違いぶりが違います。（↓下の写真だけ左が社外、右が純正↓） ブリード穴は目を瞑るとして、ガソリン供給穴（デカイ穴）の位置が違うのはマズイんで無いかい？ コレ、付けるとアイドリングがスパッとエンストする間…

前々から気になってた燃調キットのメインジェット#80問題。 パーツリストを見る限り#88。ってか、105とほぼ一緒、違うのはニードル。 付いてたメインジェットは腐食？劣化？番手読み取れなかったんで、清掃。 「K」刻印出てきたから純正っぽい。コレ、どう見…

この車両も燃調キット地獄で収集付かなくなった系。 元のパーツ（純正部品）が残ってると良いんですが・・・一部欠品。 オークションでたまに見かけるキースター付きキャブって、調子出なくてワケ判らんから売っぱらう系かも？ まずはジェットニードル。 え…