セロー

XT250(3Y5) ステムベアリング交換

不足分の球入れて乗ってみたんですが、どうにもガタが出ておりまして。 小さいガタとか引っかかりが有るとか言うレベルでは無く、トップブリッジが「カタッ」と動くレベル。 今までの経験上、こんなケースは珍しい。 ついこの間、この光景を見たような気が・…

XT250(3Y5) タコメーターワイヤー交換

部品番号がSR400と一緒=SR400マニアと同じ手法が使えるといったわけで、 どこのメーカーもやって無かった?14mmのスパナで回せる素敵なナット。 色々改良されてる2019年型SR400のタコメーターワイヤーに交換。 アウターがクッソ硬かったり、ジョイント部が…

XT250(3Y5) タコメーターワイヤー付け根のオイルシール交換

ヤマハの単気筒あるあるですね。 街乗りレベルだと滲んでるなぁ~ってレベルで済みますが、ツーリング等で連続走行すると、ビックリするレベルで漏れてくるらしい。 上から漏れるから、エンジン全体がオイルまみれ=一大事だ!って見た目になります。 出てる…

XT250(3Y5) ステムベアリング点検

エンジンはまぁまぁ。 それより何より、猛烈に命の危険を感じるフロントの接地感。 フロントを軸に車体全体がアッチへフラフラ、こっちへフラフラ、真っすぐ走るのも冷や汗モン。 ステム打痕系だとスピード出すと気にならなくなったりしますが、それも無し。…

XT250(3Y5) エアクリーナーボックス固定部のナット

過渡期というかプラッティック黎明期というか。 あ ナットを差し込むだけでOK=ラインの工数も減ってコストダウンって事だったんだろうけど、ぶっ壊れると激工数アップ。 他メーカーでも溶かしこんで有るナットが供回りしたりするのが80年代。 まぁ使い捨て…

XT250(3Y5) カムチェーンテンショナー調整 デコンプワイヤー調整

↓圧縮上死点の出し方 うん、確かにその通りだわ。 圧縮上死点出して行う点検、調整って結構ありますのでついでに色々やっておくと楽。 SR400とかと一緒、この時代のヤマハって皆一緒かな? ↑こんな感じでツライチになって無かったら、ロックナットを緩めて調…

XT250(3Y5) インシュレーターのガスケット装着

ガスケットシートから自作しても良いんだけど、そんじょそこらで売って無いような手触り&弾力性有りなガスケットなんで、素直に純正部品を。 耐熱性とかの絡みなんでしょうかね。 因みにSR400と同じガスケット、って事は・・・色々妄想が膨らみますね。

XT250(3Y5) キャブレター組立て

年長さんキット この辺はコストを考えるとしょうがないですよね。 全高、φ数さえ合っていれば問題無いと思うし。 まぁヤルヤツ居ないと思いますが、純正部品とのチャンポン不可です。 こっちはどうなのかなぁ~と思う。 ツイタテの高さが全然違うんだよね。 …

XT250(3Y5) フューエルコック交換

XTに限らず、この頃のヤマハあるあるトラブル。 コックのノブ折れ。 クッソ硬い→ペンチで廻す→パキッって流れ。 元々コルク製がルーツ?の円錐切り替え式は使い込むと硬くなりますね。 レンコンタイプと違って漏れにくいような気はしますが、廻せなくなった…

XT250(3Y5) チェンジペダルラバー交換

指先痛いよねぇ~無いとさ。 モトクロスブーツで乗る方は逆に外しちゃったりしますが。 突っ込む際は、 オレはビードクリーム流派。 少数流派ですが、理に適ってると思う。 ゴム系部品には、結構なんでもかんでもビードクリーム使ってます。

XT250(3Y5) 間違い探し

・インシュレーター上下逆で付いてた。 ・インシュレーター⇔エンジン間のガスケットが無い。代わりに液ガス。 ・シフトペダルの割締めボルトがプラスネジ化。コレは締めにくい。 ・チェンジペダルの修正が明後日の方向。真っすぐにしちゃダメ、カバーに当た…

XT250(3Y5) キャブレターのインナーパーツ価格

ヤマハ価格もココまで来たら笑っちゃうよね。

XT250(3Y5) メーターステー交換

純正は廃盤。 かつて(4年前)まで乗ってたDT125の部品と無駄知識が蘇りまして、メーターの取り付け寸法、角度が一緒なのを思い出したら吉日。 だがしかし、DT125でも4F2のヤツじゃないと合わないんだね。取り付け穴幅が違います。 手持ちの部品は2N0か3G7の…

1KH チェーンガード交換

「交換」じゃないな。 とうの昔にフッ㌧だみたいで、付いて無かったもん。 ほっといても動くっちゃー動くんですが、スイングアームに穴が開きますよ。 部品が出るのは有り難いんですが、ちょっと高いのがヤマハ。 新品は結構硬めの材質です。 交換がちょっと…

1KH エキパイ接続部のネジ上がり修理

スペースの都合なんだろうけど、ヘッドにボルト留めなんだよね。 で、社外マフラー(特にストリートオシャレ系マフラー)を付けたら舐めたと。 ストレートの激安リコイル(って言ったら本家が怒るのかな?)を使ってみました。 まぁ何となくうまくいったよう…

2LN スロットルワイヤー交換

2LN純正は販売終了なので、3RW用をイチかバチか。 長さはほぼ一緒、インナーが若干長いか? 装着してみたら、遊び調整の範囲ギリギリで遊び5mm程度。 この車両、スズキのヒダヒダグリップが付いてるからホルダーもスズキ用の可能性があるんで、それが原因の…

2LN クラッチが切れない

ワイヤ、ディスク、プレートを新品にしたら全く切れなくなったそうです。 コレは行き過ぎ、合わせマークがありますのでクラッチ周りをイタズラしたら要チェックなポイント。 このあたりの年式からケースカバーを開けないと合わせるのは無理なんでやっかいで…

4JG1 タンクコーティング

↓本日の戦果 殆ど取れた。 で、POR-15でコーティング。 新ラベルのPOR、缶の造りや液粘度がイマイチ。柔らかすぎ。 ムズイぜ。

4JG1 タンク清掃 その2

↓本日の戦果 ウェハース的な破片、大部分は溶けたみたい。 本日はRSR-2溶液投入。

4JG1 セルリレー、スターターサーキットカットオフリレー交換

入庫直後、ついさっきと2回だけセルボタン押しても反応無し。 ニュートラルランプ点灯OK。 ライトの明暗、リレーカチカチ等の反応全く無し。 スイッチの接触不良なら、連打等で回ったりするはずなんですが・・・。 再現性が低いこの手のトラブル、嫌ですねぇ…

4JG1 コックのパッキン交換

カワサキか・・・の純正部品を流用。 ちょっぴり安いか?

4JG1 キャブ清掃

念の為、キャブを開けてみたら、 凄く綺麗。しっかりガソリン抜いてあったんだね。 この車両は、しっかりと信頼出来るバイクショップの放出車両。やっぱ、きちんとやってる所は違うねぇ〜「きちんと」ってビジュアル系の問題じゃないからね。ソコもお世辞に…

4JG1 タンク清掃 その1

リアブレーキがディスクになったXT225W、年式でいうと93年型。 車体は凄く良い感じなんですが、タンクの中がクソまみれ。 前日から熱湯+中性洗剤ぶち込んでおきました。 ↓本日の戦果 かなり出た。 本日はサンエス使い古し溶液をぶち込み、一晩放置。

1KH CDI交換

ヤフオクで買ったCDIを装着しました。2LN用なので要配線加工ですが、過去の日記に助けられ、知恵熱を出す事もなく装着。 激安で買ったし、ヤフオクだし・・・火花チェックしようとしたら感電。イテー ひ、火花は出てるようです。 原因は、プラグキャッ…

フロントアシストグリップの寸法

有ると便利なアシストグリップ。 ボルト間は大体123mm。 DT125はフォーク32φでボルト間116mmぐらい。 36φの三又用なんだねぇ〜残念。

1KH CDIを探しの旅・・・誰かくれ。

ビックリするぐらい、雪積もりましたね。 もうバイクは無理かな。 やっぱジャイロだね。 今日は、ノーマルキャブに戻してみたけど「ポコッ」なし。 だんだん元に戻っていきますなぁ。 この数週間は何だったんだろう? 今日は丘珠にTW200の部品取りがあるって…

1KH 3RW1のCDIに交換

ネット上では結構メジャー?なセル付き初期型CDIを用意。流用しちゃおうって作戦。 部品調べたら、セル付き初期型のCDIは販売終了なんですね。 キックセローのCDIは、 1KH-85540-M0 . . . CDIユニツトアセンブリ 23,544円 2LN-85540-M0 . . . CDIユニツトア…

1KH 開けはじめに「ポコッ」とバックファイヤー〜その13〜

2LNのCDIを借りてきました。 新品出るけど、確定してないのに2万オーバーをポンと出せないわな。 コネクター形状が違いますので、 こんな感じで怪しげ変換カプラーを装着。コレで動作OKでした。 取り替えただけで始動性豹変。 前回クッソもかからなかった…

1KH CDIが壊れた原因は・・・

これだと思うんだよねー 溶接時の心遣いが無かったと。 恐らく、電装系部品をつけたまま溶接しちゃったんでしょうね。 バッテリー点火だとバッテリー外しておけば大丈夫な事も多いみたいだけどAC-CDI点火(ざっくり言うとバッテリー無くてもエンジンかかるヤ…

1KH 開けはじめに「ポコッ」とバックファイヤー〜その12〜

どうも電気系な気がする今日この頃ですが、 3RW1(セルつき初期型)のキャブ周り一式を某所からお借りしました。 感謝。 基本一緒だべーなんてノリで作業してたんですが、フレーム違うんですねぇ〜エアクリーナーが左側に1cm程度にズラさないと付きません…