2L5-82508-20→36X-82510-01→53C-82510-00という部番変更の歴史。 「53C」って何ぞや？ 鍵の形状がとんでもない事に。 実は、防水カバーでして、黒い部分はゴムです。 こんな感じで取れます。 このメインスイッチ、部番変更の歴史＝接触不良の歴史ですから、…

ブリーザー基部をネジで封印してありました。出た？ タマにいるけどオーバーフローチューブにツッペしたり付け焼刃な対処療法するバカ。 知り合いの知り合いが石狩街道で出火した30年前の思い出。 ホント、爆発はしないけど急速燃焼するってよ。 燃えはじめ…

こちらも当然の如くシフォンケーキが内蔵されていたので、交換。 DT125と同年代ですが、こちらは販売終了なんで自作しました。

クラッチレバーは販売終了。 しょうがないんで、ブレーキレバーを ひっくり返して装着するというヘナチョコなスタイルしか思いつきませんでした。 ベールガとかコレ系スイッチボックス一体式タイプで、ピボット太いかつショートタイプって有りそうで無いんだ…

まだ純正新品が出ます。 外国メーカーやスズキで旧車部品が出る＝未だに何処かで使ってると考えるのが資本主義の摂理。もしくはクソ高い値段設定でも買うブルジョアジーの存在。 旧車大好き♡ってダケで大企業が部品供給を続けるワケが有りません。 要は未だ…

思いっきり腐敗ガソリンの残党が。 ホース再利用が良くなかったようで、内部にヤツらが残ってたみたい。 コックのストレーナーカップは非常に綺麗でしたし。 清掃後、一晩リザーブで放置しましたが漏れなし。

40年モノのプラグ（要は付いてたプラグ）でそのまま試運転。 驚きのキツネ色。ここまでは良かった。 コックONのまま15分ぐらい放置で、オーバーフロー。 全くねぇ〜社外品ってヤツは。 367-14390-14 ﾆ-ﾄﾞﾙﾊﾞﾙﾌﾞｱｾﾝﾌﾞﾘ 4,946円 純正が高すぎるからついつい社…

初期型なんで初期型のコックに拘ってみたりしてます。 自分で乗るならともかく、コレのユーザー層+初期型から想定されるのが「オリジナル」に拘る輩なんで。 当然、コックAssyも出ませんし（形状がDT50的なヤツなら出る）コック塚からまともな部品を組み合わ…

中々横槍が入って進みませんが、そろそろエンジン始動してみますか。 火花は㌧でたので安易に簡易タンクでガソリン流してキックしても一瞬だけ「ブルルゥ」、空キックからの始動だと軽いケッチン。 やたらと早めになってました。だからヵゎぃぃケッチンきた…

センターナットが21mmと最近ご無沙汰なサイズ。 古いスズキのドレンボルトで良く見るサイズです。今なら22だよね。 部品を用意して、 センターのカラーを外し、 先っちょの尖った何かでコジればあっさり外せます。ベアリングや圧入部へ傷をつけないように注…

窓は引っこ抜こうとしても中々抜けず、押して駄目なら引いてみろ理論、奥に叩き抜いてから取り出しました。 普通に抜こうとして10分苦闘、押して駄目なら引いてみろ法だと3分で交換完了。 やっぱクリアな点検窓って良いですね。 オイルがCCISなのが残念です…

ようやくタンク内も綺麗になったので、オイルを入れてみたら 点検窓から漏れあり。 これだからチェーン周りに油分が残ってたのね。 もう部品出ないだろうなぁ〜と思ったら、 214-21761-00 ｹﾞ-ｼﾞ,ﾚﾍﾞﾙ 在庫あり なのね、これが。 流石、ヤマハ。

オイルタンク内が・・・凄く酸っぱい。 オートルーブスーパーオイル仕様車ってステッカーが貼ってありますが、絶対違うぞコレ。 鉱物油が酸っぱく腐るワケないし。 ひまし油でも入れたのかね？ 当然の如く、 オイルポンプ内も酸っぱい状態、ジグジクスパトニ…

すっかり綺麗になりましたが、クレーター状の腐食あり。 ボディーの腐食は致命的だなぁ〜と昨今思う次第でございます。 まあ、絶好調にはなりませんがヤルだけやろう。 販売終了部品が多いので、燃調キットをぶち込みます。 燃調したくは無いし、する気も無…

古いバイクでチャンポン＆変更してる部位もあるかと思いますので、参考程度に。 メーカー＝テイケイ気化器 キャブレターボア径＝16φ ・キャブ刻印 375A3 ・メインジェット #90 ・パイロットジェット #38 ・メインノズル 8 形状刻印は無し、古すぎて刻印の意…

2千円チョイと高いですが、部品が出るだけマシ。GR50とかTY50は出なかったと記憶しております。 部品番号末尾「09」って、どれだけ改良してるの？ってレベル。 昔のまま造ってるワケでもない、拘りの純正品質。

右はOKなんだけど、左側の配線が外通し。スイッチ交換したんだろうけど・・・フェアじゃないね。 ハンドル外してみたら、 ナゾの釘がインプットされております。 先人の呪い？丑三つ時系でしょうかね。 切れたワイヤーを駆使して通してくワケですが、被覆が…

ビクともしなかったメインキー、埒があかないので分解。 プレートのバリをオイルストーンで馴らしたら復活しました。 これで一日オワタ。

キャブ周りを弄る都合上、マフラーを外しちゃったので排気ポートから覗いてみました。 ちょっぴり吹き抜けちゃってるようですが、コンディションは良い感じです。 オレのメイトよりピストンが綺麗なのがムカツク。 茶色の物体、絶対に腐敗ガソリンとオイルの…

こういう事する人がイジった履歴ありなのね。こりゃ、覚悟してかからないと。 屈折、3日目にしてスロットルバルブが動くようになり、 40年ぶり？のキャブレター開封、凄く臭い。 ジェット類が外せる程度までスプレータイプのキャブクリで清掃。その後、6年物…

ブレーキは折れてて、クラッチはピボットが超磨耗しておりグラグラ。 YB90のレバーと一緒。（部品番号は調べてないですが。） ホルダーがハンドルと一体ってのが時代。

↓本日の戦果 あれほど強烈だった腐敗ガソリン臭が皆無になりました。 ↓内部状況 内部も臭い無し。 コーティングはXL250Sタンクと同時進行したいので、明日まで乾燥させておきます。

↓本日の戦果 ↓内部状況 重曹恐るべし。 臭いが多少残ってますが、我慢できずに錆び取り剤投入。

↓本日の戦果 まだ塊が出てきやがります。今まで清掃したクソタンクの中でベスト5に入る腐りっぷり。 ↓内部状況 まだ臭い。一部地肌が出てきましたね。 持った感じが随分軽くなりました。 本日も重曹ダイエット。

満タン状態で40年オーバー放置？4,8Lタンクだと油断してたら大漁、大漁。 ↓本日の戦果 おかわりで、 どんだけよ。 ↓内部状況 まだまだ臭いですが、八割方撃破。 今晩も重曹ダイエットでございます。

滅多に無い組み合わせなんで、記念撮影。 タンク周りのデザインがヤマハだね。この頃のヤマハはヌルーとしてシュッとしたスマートなデザイン。 おしゃれだね。

今日はちょっとだけロングラン。 すると、どんどん薄い症状（もたつく）が出てきまして、一旦基地へ。 フルノーマルに戻して走行してみたら、あら不思議。煙の量も普通です。 カーボンのデカイやつ、後ろに吹っ飛んでいったんでしょうかね。 取り敢えず、 メ…

フルノーマルセッティングで走ってみたんだけど、煙が凄い！ 乗っててちょっと具合悪くなるレベル。後ろのサンデードライバーさん、御免なさい。 １、ジェットニードルを１ランク太いヤツ（Ｌ）２段目に変更。 何だかモッサイ感じ。特に不具合ないが、煙の量…

販売終了部品のメインノズル。 ＴＳ５０ハスラー（空冷）の７〜最終型辺りや、ウルフ、マメタン、ＧＮ５０、ＲＧ５０辺りのニードルジェットがかなり似てる事に気付きました。 形状の刻印は「１６５」です。締め付けナット部対角７ｍｍが８ｍｍ、上部のネジ…

Ｃ１０５の修理でも使った例のアレ。 一応新品だし、全部換えようかな？と思いましたが、 チョークバルブが完全に閉まらない・・・多分、先っちょのゴムが厚いだけで問題なく使えるんだろうけどね。ちょっと太めで、妙に作動渋いし。キャブ側は減ってるであ…