GT250

1970 スズキ輸出仕様のキャブデータ

T250 ハンドルバー交換

スワローからコンチ(サンパチ純正)へ。 純正ハンドルってエンド部に鉛が入っていて、振動対策も万全。 ハンドルスイッチの配線が足りなくなったので延長。 一旦詰めた跡がありますが、赤の収縮チューブってオレの仕業じゃないな。 コレが正解か? ホンダ系…

GT380 キャブ周り

あれから4年も経っちゃったんですね・・・2年ぐらい前だと勘違い。 当たり前ですが40年前の乗り物ですから、当然不具合発生。 エンジンかけてみたら「GT250」っぽい何かに変化しており、アイドリングせず。 どうやら左シリンダーが燃焼してない様子。 左キャ…

T250 マフラー清掃

帰ろうかと思ったらバケツをひっくり返したような雨。(バケツをひっくり返した経験はありませんが) 雷も鳴るしこりゃ当分帰れないなと。 実は前日に、 汁っ気だけは原始的な方法で抜いておいたんですが、まだまだバブル期の結婚式並みのスモーク。 新郎新…

T250 ピストンチェック

去年から約1千キロ。 凄く良い状態をキープしております。 途中、オイル切れ寸前(切れてた?)とかありましたが、古いバイクでもそうそう壊れるモンではありませんね。

T250 ポイント磨き

早いもので去年の今頃でしたか。 点火時期チェックしてたら、ポイント接点から火花がパチパチ。 相当荒れてたのでペーパー掛け。 右マフラーからの白煙が多めなので、右ポイントダメなのかな?磨く前は間欠泉的な火花の出方でした。 コンデンサーは換えたの…

T250 ドレンボルト交換

このバイク、ドレンボルトが2箇所(正確にいうとクランクドレンも入れたら4箇所か)もあります。 思いっきりナメております。クラッチ下のドレンは何とか再利用できるかな? ドレンボルトサイズはM14P1,25のネジ長10mmというスズキの大部分で良く見るヤツ。 …

T250 キャブのインナーパーツ交換

メインノズル、ジェットニードルが販売終了なので、 燃調キットで。 ↓新品 ↓右 ↓左 見た感じはRZ250Rのノズルみたいなクレーターも無く、全然イケそうなんですが換えてバチが当たるものでもなく。 ただ、社外品特有のユル〜い圧入感。まあ何事も無ければよい…

T250 接触不良の原因

ヒューズホルダーでした。 スプリングで押し付けるタイプなので、配線が引っ張られたり動いたりするとニュートラルランプがチラチラ。 微妙な充電不良もコレが原因だったのかも? テスターで測る限り14,5V前後で上手くレギュレートしてます。

T250 キャブデータ(洋物)

海外サイトを徘徊してたら発見したキャブデータ。 アレレ?全然別物なんですが・・・国内仕様とか、1型2型で違うのかもね。

T250 メーターギアのはめ込み部分を交換

流石にギア本体は出ませんが、爪やオイルシール等は部品が出ました。 部品供給に関しては、当時のライバルCB72を確実に上回っております。

T250 コンデンサー

何故、部品が出るのか・・・ここまで来るとホラーショー。スズキはタイムマシンでも持ってるのか? 国産電機製のコンデンサーです。 包み紙や袋一切無し、素で箱に入っていたのはご愛嬌って事で。 大体、バイクの部品ごときに過剰梱包気味だよね、昨今。 ス…

T250 オイルタンクの点検窓交換

色塗りなおしたら漏れちゃったってパターン。 安心してください、ちゃんと新品部品がでます。 しっかしまあ、何で46年前のバイクなのに部品供給が抜群に良好なんでしょうか?オサムの青春バイクか? とにかく、素晴らしきスズキ旧車の世界、ホワイトルームじ…

T250 オイル消費量が多い オイルポンプのエア抜き

入庫時にオイルタンク内ゼロ。 プチ混合状態で走ってた事でしたので、無事であれば良いですが・・・。 ちなみにエンジンは問題なくかかるそうです。傷は浅いか? オイルラインにエアが混入しまくり。こうなるとポンプも空打ち状態になってたんじゃないかなぁ…

T250 タイヤ交換

フロントはK188からF11に変更。2,75-18だったんだけど3,00-18にサイズアップ。 ってか、サンテンレーだよね、純正サイズ。 パターン的にもクラシック感炸裂、凄く似合っております。 リアタイヤは、同じK527で。 TT100GPでも良かったんだけど、アレって無駄…

T20 T250 タイヤサイズ

T20 フロント=2,75-18-4PR リア=3,00-18-4PR T250 フロント=3,00-18-4PR リア=3,25-18-4PR

T250用コックの合わせ位置

↓オン ↓リザーブ ↓プライマリ(エンジン始動しなくてもガソリン出る) ノブ部分と字を合わせるって感じ。 F9の純正コックはノブ反対側に↓が付いてて、ノブの長い部分はT250用コックと同じ位置なんだけど、プレートの印字的にはONとプライマリが逆。 コレ、F9…

T250 試運転 その2

プラグの黒い系カーボンは使い倒した中古品なので、無視。 とっても良い感じに焼けております。 乗ってても快調なんですが、止まる度に微妙な回転落ちが発生。 フロントブレーキかけて前後に揺すると、確かに回転が落ちます。 2〜300回転程度の微妙な症状で…

T250 インレットパイプ交換

まだまだ部品が出ます。ラベルが新しいって事は最近製造したの?まだ造るのか?? お値段もお手頃価格な2,862円。 45年前のバイク部品、しかも車種専用品って真っ先に廃盤になりそうな部品なんだけど、何故? オサム総統、思い出の一台なのかね?流石、世界…

T250 フロントスプロケット交換

今度はドンピシャ、525-14Tでございます。

T250 試運転

懸念材料のアイドリング不良は、プラグが何時のモノだか死に掛けのヤツが付いてたのが最大の原因でした。 取り敢えず、試運転なのでジャイロでメッチャオイルまみれになったプラグを装着。 それで一発始動&アイドリングするようになりました。 エアスクリュ…

T250 充電電圧

自作チンチクリンレギュレートレクチファイヤシステム、果たして機能してるのか? =昼モード= ↓アイドリング ↓3〜4千回転で、 こんな感じ。 14,5V前後でキッチリ制御してる60年代のバイクすげぇ〜って一瞬錯覚しましたが、ガンマのレギュレーターだもん、…

T250 プラグキャップ交換

プラグキャップがHMマーク入りの劣化しまくりなヤツが装着されてました。 この状態がアインザックグルッペンに見つかったら大変な事になるので、 キチンと忠誠心を示しておきました。 ハイルオサム。

T250 キャブレター実油面測定

コレ系のキャブってH寸法しか判んないよねぇ〜普通。 紙パッキンで時々ある、初期の馴染み不足による漏れが発生したので増し締め。 ついでに測ってみました。 コレが正解の高さ。カメラの関係でちょっとだけ低めに写ってます。上から被さってる部分の縁辺り…

T250 ステムベアリングのグリスアップ

原始的なステアリングダンパーが付いていた時代のステムなので、ベアリングサイズが特殊みたい。 現在使われてないサイズで、流用出来そうな車両も思い付かないのでグリスアップ位しか出来ません。 ただ、アッパーレースに18個しか球が入っておりませんでし…

T250 チェーン交換

525サイズのチェーンで旧車に似合うヤツってありそうで、無い。 EKのノンシールクリップ止めタイプ。現在のチェーンだと、428のOリングでも大丈夫そうななバイクですから、525だったらクリップ止めで十分。 DIDのプロフェッショナルって書いてあるアレと迷っ…

T250 リアブレーキシュー交換

純正は高いので(6千円ぐらいするはず)ベスラ製で。 名の通ったメーカー&何度も使ってますが、全く問題なしです。

T250 GT250用クラッチレリーズを加工装着

T20、T250用は廃盤部品なんだけど、 GT用だと出るんだよね。 まあ、似たようなエンジンだしボルトオンかと思いきや、 取り付け幅が違ったり、 一回り大きかったり。これじゃ、カバーが付きません。 並べて比較。 具は一緒みたいなんで、 シールを破壊して(…

T250 スプロケット交換

純正はあっても高いし、リアはなさそうなので米国JT(日本たばこではない)製をチョイス。 何気に対角17mmナットに変更してあるのがミソ。元々17なハズなんだけど、何故か14ついてたんだわさ。ま、機能上はどーでもいいんだけどね。 リアはOKだったんですが…

T250 キャブ⇔エアクリ間のジョイント

バレないように、黒いガムテープを使う、いじらしさ。 ええ、気付きませんでした。 今回、装着時にグイッてやったらガムテープが剥がれました。 ココもひび割れ。まもなく貫通しそうです。 恐ろしい事に純正部品がまだ出まして、 13880-18601 ホース、キヤブ…