通称「ミクニ大」男性自身的ぃゃらしぃ形のパイロットジェットの話。 事の発端は社外のパイロットジェットセットを調べてたらデイトナとかキタコでは差別してないんですが、ポッシュでは違い有りという所から。 高さが0.1mm違うって所はカタログに記載されて…

最初に結論、 負圧ホースの亀裂が原因でした。難しく考えた俺がバカでした、嬉しい意味でのﾄﾎﾎ。 ココから2次エア吸ってアイドリングがだんだん低下、リアバンクが337拍子オールドハーレー的な現象が発生してたんですね。 乗ってみると、低速トルク復活クラ…

信号待ちとかでだんだんアイドリングが低下。古いバイクで良くある症状です。 もう25年前だもんなぁ〜3XVでさえ立派な旧車です。 低下と同時に排気音が変化してるのは左バンク。 センターシール？NSRだとフロントバンクが不調になるんだけど、3XVはどうなる…

恐ろしく静か、どんだけ前からクランクベアリング逝ってたんだ？ NSRほどではないけど、Vツインならではの低速トルクが復活。 2速で交差点、止まる寸前2千回転ぐらいからゴリゴリ加速するようになりました。 ただ、アイドリングでフロントバンクに元気が無い…

ある意味、エンジン組立てより難しいかも。 公道仕様な部分が後付け感炸裂、サービスマニュアルのワイヤー取り回し図が非常に読みにくい状態。 注意部分にアルファベットふってあるんですが、Aから始まってVまであったりして知恵熱発生。 キャブヒーター配管…

急ぎます系の入手経路で1日で届いた。神は偉大なり。 センターは予算＆神を信じて再利用。 ↓右 ↓左 こんな規格、汎用ベアリングでは存在しませんので3XV専用、部品供給はヤマハの胸三寸。 直せなくなる日が必ず来ますね。 こんな時、汎用ベアリングでイケち…

ベアリング待ちの状態なので、先に出来る事を済ませる作戦。 セカンドリングが茶色っぽいヤツ。 というか、間違いのないように こういう造りになっております。 ボアが56mmもあるし、ピストンピン径が16mmもありますから、JOGより全然楽。 ボアサイズ80mmのR…

あぐらかいてシコシコ。腰の悪い人には無理ですね。 リフター使えば楽々かもですが、反対側へ周り込むのがメンドクサかったりしない？アレ。 大体、市販のリフターってメイドインアメ公って感じが気に食わないから、日本男児なら寄木造で組みたいね。 キック…

ナナハン弄りより全然楽しい3XV弄り。 ゴチャゴチャしてますが、造り手の暗中模索な部分は全く感じられず理路整然。 「ココの造りってSPレース前提なんだな」 ってのが至る所に。 以下オレだけの思い出。 一時間半経過 左シールも微妙に逝ってるね。 三時間…

考える作業は明日にまわすとして、 今日は前半分にグチャグチャと付いてるモノを次から次へと外してく単純作業。 拷問部屋の奥から手前に置いていって、組む時は手前から組んでいくという原始人的な段取り。 汁物を入れたばかりなのでコーヒーフィルターで濾…

前回はまあまあ気持ちよく乗れたんですが、 もうね、耐えられないレベルの白煙。 本当に真っ白、後ろ走ってた方々ごめんなさい。 前回の試運転の後やった事といえば、 ・バッテリー交換 ・ミッションオイル交換 そーいや、ミッションオイル減ってたなぁ〜と…

ピストンクラウンが見事に溶けてます。一部はトップリング手前まで到達、焼きつき寸前です。 右シール昇天+ミッションオイル混じりの2次エア混入で逝ったのでしょうか？ シリンダーの見える範囲は綺麗。排気側内面を指で触ってみましたが、凸凹ギザギザ感は…

信頼のGS-YUASA製で。 支那製にありそうでない、液別タイプ。 あれって置いておくと上がるからねぇ〜。 蓋は2つに分かれております。

約3万5千?走行のピストンチェック。 傷無し、吹き抜け極少、クロスハッチバリバリ。目指せ10万キロ、実際街乗りなら持つんじゃねーの？というコンディションですね。 この車両、盆栽野郎とは正反対の乗り方、新車で購入のワンオーナー車で乗りっぱなし、メン…

度重なる再利用+25年モノ、ペッタンコだったんで交換。

左がフロントバンク、右がリアバンク。カブってるねぇ〜調子悪かったでしょ？ NGKのプラグって、 箱絵と同じ向きで入ってます。知ってても「だったらどうした？」的な無駄知識。 3XVって大人の事情？と思われる整備性の悪さ。 リアバンクのプラグなんて、こ…

カワサキとヤマハの消耗部品で見られる過剰梱包。 シャレオツなショップだと、ブレーキパッドやエレメントを飾るんでしょうかね？ 開封がメンドクサイ。 隅から崩壊開始しており、お取替え時期でした。 最悪、カスを吸い込んじゃうからね。 フロントバンク（…

ビッショビショ。 しかも火花が㌧出ないという。 原因はプラグキャップの錆でした。 ECMプラグだけど、ES用のキャップを付けて見たら火花はバリバリマシン。

↓DT200R(37F) ↓RZ250R(51L) ↓TZR250(1KT)

菱形レギュレーターが充電しない、しない春。 ってわけで、ビラーゴ250が戻ってきました。リターントゥマイガレージです。 物覚えが悪いから、毎度マニュアル見て・・・ってのが面倒。 自分用にあげとくか。 ↓正常レギュレーター（皆が欲しがるTT250R用） プ…

色々と忙しくて・・・待たせてすまん。 言い訳はいいわけない。 偽装網今度持って帰ろう。

一晩置いておくと、漏れてます。 ＯＦＦにならない。 あらぬ所からの滲み、漏れはありません。 あくまで、出口からジワーと出てきます。 全部、パッキン類は新品にしたのですがねぇ。 負圧のバルブ近辺を綿棒で掃除して再度、放置。 明日は漏れてなければい…

先日入荷済みのパッキンをようやく装着。 横倒ししちゃえば、ガソリン漏れずに交換可能です。（当たり前か） 心配性なんで、一晩置いて見ます。 ホースは漏れたときの備えです。 出口を上に向けときゃ地球上では問題なし。 問題なければ、明日福井まで装着に…

タイヨウ技研製。 ヤマハとカワサキでよく見るメーカーです。 分解したら、腐ったガソリンが・・・ キャブクリ＆竹串で清掃。 コックのパッキン、笑ってるタイプ（勝手に命名）を探したのですが、 4つ穴タイプしか在庫なし。 ゼファー用と思われる小さいスマ…

触ってみても硬い感触。 暖かいと硬化も早いです。 この前やったＳＲＸより全然速く硬化しております。

錆はごく一部でしたので、それ程出てきませんでした。 錆びていた部分、滲みのようになってます。 気温が上がってくると、塗装と同じでコーティングもしやすいです。 ３０分ぐらいで初期硬化始まってちょっとあせりました。

中性洗剤で内部洗浄後に、ＲＳＲ−２投入。

実は昨日ＲＭＸで行って、「キャブクリかけたら軽く開くべぇ」てな軽いノリで作業したらびくともせず。 今日もジャイロで出撃。段取り悪いなぁ。 タンク外して基地に持ち帰りの作業予定。 神宮前は、春を通り越して秋みたいな状態で、枯葉飛びまくってました…

懐かしい写真。 ５〜６年前の夏に朱鞠内湖にて。 人に歴史あり。

鍵周りからガソリン漏れ。 キーシリンダー下部のＯリング交換。 （ＲＺ２５０Ｒの時のトラブルと同じ部分。）