RM80

P型 乗ってると徐々にブレーキが引きずる原因は・・・

マスターシリンダーの吸い込み口にゴムのツッペが入ってるんで外す。 コレ、廃止部品っぽいんで慎重にね。 すると毎度おなじみの大小吸い込み口が出てきます。 マスターの細い方の穴詰まりが、引きずりの原因でした。 ブレーキレバー作動させてもピューと噴…

P型 サイレンサージョイント交換

茶色が旧型、コレも経年劣化で千切れておりました。 サイドカバー裏が2スト汁でデロデロになる前に。

P型 タンク固定バンド交換

コレは定番?の交換部品。経年劣化でちぎれてました。

P型 オイルキャップ交換

スッカスカだったんで交換。 100円しない驚愕の低価格、スズキに乾杯。

P型 ブレーキレバー交換

ブレーキレバーのメーカー在庫無しみたいなんで、何とかするしかないか。 随分前に乗ってたRMX250S(SJ13A)に付いてたショートレバー。ピボット周りは完全に一致、ブレーキスイッチの有無の差。 だったらスイッチ部カットしちゃえば良いっしょ!とノリだけ…

P型 グリップ交換

スズキとカワサキのスロットル側、ギザ付きかつ内側フラップ部が専用設計なんで拘りが無ければ大人しく純正で。 この2社はグリップだけ交換がムズイ、凸凹になるなんて事が多々あり。 社外のスロットルコーンが売ってる位ですからね。

P型 サイドスタンドプレート交換

えらく斜めってるなぁ~と。 スタンドだしたままキックしてたか、トランポ積載時に無茶やったか、コケて曲がったのか? 原因は良く分かりませんが、1千円チョイで新品に交換できる幸せ。 プレートがフレームにボルト止めなタイプ、最高ですね。

P型 フォークオイルデータ

・オイル=SS-8 ・オイル量=359cc ・油面=108mm

L型 フロートバルブ交換

2,467円。 これで修理完了かと思いきや、チョロチョロ出てきやがります。新品フロートバルブなのに何故? 油面弄くったり(±許容範囲内で)、ガソリン替えてみたり色々してみましたが、症状変わらず。 何となく思い出したのが、RZ125(1GV)の…

L型 タンク固定バンド交換

724円。 片側千切れてたんで、交換。

L型 エアクリーナーエレメント交換

2,152円。 スズキにしては珍しく、カッコイイ箱に入った状態で届きました。 ただ、 中に入っていた説明書がとっても胡散臭い感じ。「后」なんて漢字、日本人は普通の生活で使いませんよ〜普通は「後」ですよね。 「得策」だってさ。笑わせてくれます、…

L型 出荷時のキャブセッティング

メインジェット#210 スロージェット#30 ニードルジェットP−4 ジェットニードル5DP39

L型 キャブ清掃ほか

ネック部分にL型ってシールが貼ってあるから、90年式って事でしょうかね。 エンジンはかかるんだけど、チョーク戻したら止まるって事で入庫。かけてみたら全くアクセルに反応しません。てか、アクセル回したら止まる状態です。 80ccとはいえ、純レー…