RM80

2型 ニードルバルブのOリング交換

キャブレターをニセPWKから純正に交換。 コックONで止まることなく・・・フロート入ってないんじゃ?って流量で出続けるポンコツぶり。 多分、Oリング痩せだろうと交換。 パーツリスト上では単品指定は無いけど、13374-35C00がバッチリ。 ボディーは競技車特…

2型 他車種ハンドル

この刻印、絶対ホンダだよね。 KN4=XR100らしい。 似たような車格なんで全く違和感無しですが、一旦前へ出てから絞り込んである変わった形状。 この形状のハンドルってホンダあるある、XRコンペやXL250Sもそうだったなぁ。 社外付けると手前に来過ぎちゃって…

2型 圧縮圧力

8.5k位で良さげな雰囲気。 標準値がどんぐらいかわかりませんが、 overflow.hatenablog.com 鮫のエンジンが終わってるのは分かった。 ピストンキレイだった=ピストン変えてある。 シリンダー減ってるんだろうね。 ちっちゃくてもレーサー、ピストンやリング…

2型鮫 圧縮圧力

6kチョイ。 マフラー外してピストン除く限り、極めて綺麗殆ど使ってないのかカーボン汚れも無し。 リングも鈍い輝きでとても減ってる感じじゃない。 マニュアル持ってねーから標準値が分からんけど低めだなぁ~けども、ハスラー50だったら5.5kが標準値。 ハス…

2型 キャブレター ジェット類の刻印

↓メインジェット=#160 ↓パイロットジェット=#45 ↓メインノズル=277 P-6 ↓ジェットニードル=5DP39 パーツリスト上では3段目設定なんで取り敢えず3段目。 ですが、車体から外した時は2段目。 弄った形跡は無さそうなんで2段目が正解かも?

2型鮫 キャブレターチェック

始動不良とのこと。 各ジェット類は綺麗だったんでエンジンかも?なんて一抹の不安。 で、 判りますか? メインブリード穴に異物アリ。 出てきたのが↓コレ↓ 鉄片ですが・・・こんなマニアックなトコに見事入賞。 って事はエンジンもヤバいかもね。

2型 キャブレタージョイントダクトの補修

部品が出れば良いんですが、 ハイバン(セーラー服と機関銃風味) この車両も、80年代前半までのスズキ車のジョイントダクトあるあるな状態でして。 辛うじて柔らかさは残ってるんですが、ちっちゃくなっちゃってエアクリに届きません。 そんなワケで下層階…

2型 イグニッションコイル交換

時々全く吹けなくなる、上のパンチが無いなどなど・・・モトクロッサーって試運転がコースじゃないと出来ないから想像力だけでヤルしかないからなぁ~ムズイ。 プラグは濃い目ながらもまぁまぁ綺麗に焼けてるんで、キャブじゃなさそう。 調子悪いっていってる…

2型 ニセPWK28

本物のPWK28だと思ってたけど・・・そりゃ車体のチャランポランぶりから考えりゃ~パチに決まってるわな。 パチモンPWK、今じゃ3千円位で売ってるんだねぇ~OKOだかが出てきた中華黎明期の約15年前、8千円位してたような記憶。 昔と違って進化した?基本、ケイ…

2型 フォークオイルデータ フォークシール交換

オイル量=150cc 油面=412mm 油種=SS-8 クサイ。 当時物だね💛 ダストシール、オイルシール Oリング、スナップリング、ボトムボルトのワッシャ 最近のスズキにしては珍しく、一通り部品出ました。

2型 クラッチワイヤー交換

狂暴化する前のハチジュウ。まだまだチビッコ向きな造りです。 エンジンはハスラー50にそっくり。って事は・・・って調べてみたらマメタンに積んで120km/hとか出てきてこりゃまたビックリ。 YZ80エンジンスワップはメジャーですが、RM80エンジンは穴場かも?…

P型 乗ってると徐々にブレーキが引きずる原因は・・・

マスターシリンダーの吸い込み口にゴムのツッペが入ってるんで外す。 コレ、廃止部品っぽいんで慎重にね。 すると毎度おなじみの大小吸い込み口が出てきます。 マスターの細い方の穴詰まりが、引きずりの原因でした。 ブレーキレバー作動させてもピューと噴…

P型 サイレンサージョイント交換

茶色が旧型、コレも経年劣化で千切れておりました。 サイドカバー裏が2スト汁でデロデロになる前に。

P型 タンク固定バンド交換

コレは定番?の交換部品。経年劣化でちぎれてました。

P型 オイルキャップ交換

スッカスカだったんで交換。 100円しない驚愕の低価格、スズキに乾杯。

P型 ブレーキレバー交換

ブレーキレバーのメーカー在庫無しみたいなんで、何とかするしかないか。 随分前に乗ってたRMX250S(SJ13A)に付いてたショートレバー。ピボット周りは完全に一致、ブレーキスイッチの有無の差。 だったらスイッチ部カットしちゃえば良いっしょ!とノリだけ…

P型 グリップ交換

スズキとカワサキのスロットル側、ギザ付きかつ内側フラップ部が専用設計なんで拘りが無ければ大人しく純正で。 この2社はグリップだけ交換がムズイ、凸凹になるなんて事が多々あり。 社外のスロットルコーンが売ってる位ですからね。

P型 サイドスタンドプレート交換

えらく斜めってるなぁ~と。 スタンドだしたままキックしてたか、トランポ積載時に無茶やったか、コケて曲がったのか? 原因は良く分かりませんが、1千円チョイで新品に交換できる幸せ。 プレートがフレームにボルト止めなタイプ、最高ですね。

P型 フォークオイルデータ

・オイル=SS-8 ・オイル量=359cc ・油面=108mm

L型 フロートバルブ交換

2,467円。 これで修理完了かと思いきや、チョロチョロ出てきやがります。新品フロートバルブなのに何故? 油面弄くったり(±許容範囲内で)、ガソリン替えてみたり色々してみましたが、症状変わらず。 何となく思い出したのが、RZ125(1GV)の…

L型 タンク固定バンド交換

724円。 片側千切れてたんで、交換。

L型 エアクリーナーエレメント交換

2,152円。 スズキにしては珍しく、カッコイイ箱に入った状態で届きました。 ただ、 中に入っていた説明書がとっても胡散臭い感じ。「后」なんて漢字、日本人は普通の生活で使いませんよ〜普通は「後」ですよね。 「得策」だってさ。笑わせてくれます、…

L型 出荷時のキャブセッティング

メインジェット#210 スロージェット#30 ニードルジェットP−4 ジェットニードル5DP39

L型 キャブ清掃ほか

ネック部分にL型ってシールが貼ってあるから、90年式って事でしょうかね。 エンジンはかかるんだけど、チョーク戻したら止まるって事で入庫。かけてみたら全くアクセルに反応しません。てか、アクセル回したら止まる状態です。 80ccとはいえ、純レー…