ゼファー
セルが回らない・・・ガソリンの燃焼室への流れ込み無し、他の電装系はOK、リレー音すら聞こえず。 こういうのって、冬眠開けで起こる謎。 去年は何とも無かったのにねぇ~まぁ出先で不動にならなかったダケまし。 プラス思考で行かなきゃ40年前のバイクなん…
コレ系(Z400FXとかナナハンFXとか)のフォーク、オイルシールの嵌めこみがキツイんで油圧で抜くか気合で抜くか・・・みたいな覚悟が必要。 去年はオイル交換だけしましたが、 やっぱ漏れました。 ペンシルベェニィアからお越しのKZ、ダストシールの劣化も少…
「ボボッ」「パスッ」位で「パァァーン!」レベルではないんですが、キャブ弄った後に発生。 古いバイク特有、あちら立てばこちら立たず故障のモグラたたきゲーム。 弄ったトコといえば、 ・ジョイントOリング交換 ・フロートバルブ交換 ・フロートカバー、…
前回の車載状態でのキャブ調整でセルモーターを外したんですが、 ペッタンコになってたんで交換。
Z400GP以外でもあるのか?TK4連負圧キャブ。とにかくテイケイ気化器の4連キャブは激レアアイテム、おかげでインナーパーツも純正部品は壊滅的供給状況。 ちなみにTKってヤマハ車に多いみたいです。 ドレンがちゃんと外向き。CVKの全部右向きに比べたら凄く良…
メインジェット=#110 パイロットジェット=#32 ジェットニードル=4A02 パイロットスクリュー戻し=2と1/2かな?2~3の間っぽい。(目くら蓋アリ、実測値で各気筒バラバラ最大で2と3/4戻し、最少で2と1/4戻し) 実油面=7mm H寸法=27mm USのA4です。 国内…
CBX400F系統のマスターシリンダーに似てるけど・・・ そこはかとなく漂うぁゃιさ。支那疑惑。 カワサキ車以上に荒んでる印象、CBX系って。 ここはゾッキーっぽく「暴支膺懲」とムズイ漢字で。 leihuo 14mmフロントブレーキマスターシリンダー右側専用 汎用ホ…
4A02 カナダ仕様は4A00、Z400GPは4A01。 Z400GPとの違いがどれ位あるものか目下調査中。 ひょっとしたらZ400GPの燃調キットでまぁまぁ復活するのか?
原液突っ込んで底の酷い錆を除去→溶液で全体の錆発生を抑えつつ錆取り。 もうそろそろヤバイ、穴が開きそう。 ↓本日の戦果 細かい錆は全部溶けちゃったみたい。 コーティングしようかどうか微妙なコンディションですが、とりあえず防錆処理のみでいってみる…
負圧コックだろうが普通のコックだろうが、OFFにしてもジワジワ漏れる原因は大抵レンコン。 連休突入、部品は盆明けまで無理という危機的状況ですが、在庫持ってたり。 コック周りは即換えたいシチュエーションが多いんで、ある程度は在庫するようにしており…
放置してたら、何故かジワァーと。 液ガスの跡あり。 御覧の通り、オーバーフローパイプが無いタイプ。 って事は、油面が上昇するとエアクリやエンジンに流れ込んで、ドカンと。 このバイクは、構造的にエアクリに流れ込んだらブローバイを逆流してクランク…
恐ろしく固着、錆が無い車両。 けど、年月を感じさせる部分は多々在り。 ペンシィルベェニィアはカラっとした気候なんでしょうね。 こちらはノーメンテだったみたい?す、凄くスッパイ匂いがするグリスが塗布されてます。 ただ、ボトム側だけは劣化してない…
トップキャップが鬼門?のCクリップ式。 このバイクは初期荷重が少な目なんで、腕力で何とかなるかも? ですが、 こんな感じで何かで抑えておけば楽勝。 ペェンシィルベェィニアは乾燥してるのかな? この辺は換えておくに越した事無し。 ぁ、エア加圧式のA4…
パンチングに変更されてたりしますが、まだ部品が出ます。 これだけの差。 詰まったら交換、エアブローしてもココまで綺麗にはなりませんね。
2〜4mmだから3mmを目指せばOK。 ミクニの伝統?段付きチョイ上あたり。 ケイヒンだと合わせ面。 実油面が判らない場合、その辺狙っとけば間違いない。(強制開閉ホリゾンタルタイプに限る) ↓1番 ↓2番 ↓3番 ↓4番 H寸法直角水平作戦が功を奏し、一発OK。 や…
4番だけ欠損あり。 ロックナット緩めずに気合入れたのかな? 部品はもう出ない(16046-012 SCREW,SLOTTED)ので、糸ノコで切り込みいれて対処。 まぁ、±半回転ぐらいしか廻さない部品ですから、使う部分のネジ山さえ残ってれば機能的にはOK。 単体での同調…
CRF450Lって久しぶりにホンダッポイ突き抜けたバイクだなぁ〜。 130万円?(97万円) 131kg??(112kg) 24馬力???(55〜60馬力ぐらい) *()内はCRF450R 買えないけどイラネェ〜、ホンダ、ポイッ。 どうせ日高に出るような尋常じゃない人しか買わないんだ…
ゼット用4連キャブだと思うから大変、セロー初期型が4台同時にやってきたと思えば楽・・・それはそれで楽ではないな。 フロートのベロに摩耗あり。 真鍮製だから減りやすいですよね。 紙やすりで修正。段ついてると時々お漏らしする原因になったりします。 …
近年「オーバーホール」という言葉のあいまいさ&胡散臭さに嫌気がさしております。 いくら頑張っても、使用済みキャブレターは新品に戻らない♪あの日にぃ〜帰りたいぃ♪。 4連キャブ分解時、クソ硬いプラスネジが頭を悩ませる事が多いんですが、ショックドラ…
もはや判別不能のジェットも。マイナス全然合わないヤツで回した感がスゴイ。 パイロットスクリュー戻し回転数はバラバラでした。こりゃ、結構調子悪かったか? ココがバラバラ=大概ニードル周りに起因するパターンですが、エンジン本体が悪いとかマフラー…
Z用だというざっくりとした事前情報のみ。 約1カ月、何用なのかを調査しておりました。 パイロットスクリュー仕様のVMキャブなので、Z1Rとかの旧型デッカイエンジン系では無い事は確定。(アレ系はエアスクリューが横っちょに付いてる) とりあえずボディー…
サイレンサー装着でシリンダー用ホーニングウェポンを使ったり・・・ほとほと苦労しております。 油冷の初期型GSX-R750用サイレンサー持ってこられてもね。 音量はギリギリガールズですが、次は「クシュン!」て時々クシャミする原因を探らないと。 今までの…
プラグのコンディションチェックにCL90Kを利用。 単気筒だと点火系のコンディションが同一環境ですから、プラグテスターには最適? ツインプラグなんで、プラグが8本もあります。 4本は、 青色で細い良好な火花でしたが、 残り4本がオレンジ色。写真で撮れな…
最大の難関かもしれない、スロットルワイヤーの取り付け。 車載状態での取り付けは絶望的に無理です。突っ込む前にワイヤーをつけましょう。 力技は駄目です。 スロットルホルダーは分解状態、ワイヤーはフリーな状態でスタート。 燃料ホースやエアベントホ…
ドレンを閉めても滴ってくるフロートカバー。 見ても良く判りませんが、腐り跡は判ります。やっぱ、キャブは腐らせたら駄目ですね。 何が起きるか判ったモンじゃない。 ご存知の方も多いでしょうが、フロートカバー単品で注文する事が出来ません。 恐怖のア…
さあ、やってまいりました。 俺にはKGBの拷問器具にしか見えません。 ↓1番 2番、3番は見づらいので、1番のホースを後ろ側にまわして縁の角が0,5mmなのを確認。 0,5mmの基準点は固定方法で変わっちゃうと思います。まあ、がんばって水平だしてもよいんだろう…
全箇所、同じ位置に亀裂。反対側を塞いでエアを吹き込むと、しっかり「ピューッ」。 掴む工具が悪いのか、使い方が悪いのか。
内側はガッツリ亀裂あり。 当然、貫通してました。こりゃ、2次エア吸ってたな。 Oリング、忘れずにね。 エアクリ側もダメ。 1番のみ亀裂あり&交換。何故1番のみか、理由は想像つきますね。 左からキャブを抜くと、4回も攻撃をくらいますからねぇ〜しょうが…
パイロットスクリューのOリング、久しぶりに純正部品を買ってみました。 何時もはストレートのOリングセット2,8×1,3を使ってますが、寸は一緒か?って確認も兼ねて。 差し込んであるのが純正Oリング、隣に置いてあるのが2,8×1,3、ほぼ一緒です。 若干太いか…
1番、4番=N96P 2番、3番=N96Q ニードル固定部、位置決めがあります。 デタラメに組むと、ニードルがプランプランになりますので、注意。 バラフライ単体で固定を確認すれば問題なしです。 付いてたニードルは著しく磨耗してたり、加工のクロスハッチ?的な…