CRF450Lって久しぶりにホンダッポイ突き抜けたバイクだなぁ〜。
130万円？（97万円）
131kg？？(112kg)
24馬力？？？（55〜60馬力ぐらい）
＊()内はCRF450R
買えないけどイラネェ〜、ホンダ、ポイッ。
どうせ日高に出るような尋常じゃない人しか買わないんだから、せめて35~40馬力位出してほしいよね。
メーカー強制？メンテサイクルもっとシビアにして馬力出しても・・・あ、ソレスズキっぽいね。
カワサキなんで基準値が実油面のみ、H寸法で大まかなトコを出しときたい所。
そんな時は直角水平、約28mmと出たオレだけのH寸法。
リペアキットのバルブ、ちょいと長めでございます。純正のヘタリが原因かも？いや、
ベロが逆ゾリするから、やっぱ長めなんだろうね。
やっぱりね。社外品あるあるです。
そのまま付けたら油面低めになっちゃいますね。
先っちょテーパーかかってたり、エンピツ脇のエグリが深いとか、ピンのスプリングが硬いのは独自改良？悪い事が起きなきゃ良いんですが。
全然使ってなかったキャブなのか、リンケージ付きだと減らないのか知りませんが、
スロットルバルブ擦動面の減りが殆どありません。「スー」とガタ無く動く感じが素晴らしい。
私のメイトはガタガタですが、大きな問題が出ないのはVMの大らかさ？
趣味で乗ってるワケじゃない人にとって、日々何事も無く動くってのは超重要なんでVMフリークでございます。
ナイスレスポンスなフラットバルブキャブだとガタが出る＝死、交換パーツが高いと。
「ビシッ！」と吹ける感じは魅力的なんですが・・・ポンコツ化してると大変。
ニードルにはやや減りが見られます。
まぁ使って使えない事は無いレベルですが、リペアキットの新品に換えます。
トップキャップに隙間あり。
かなりワイルドな歪み。ガスケットでごまかせるってレベルじゃありません。
ボディー側に白い粉、ガスケットに黒ずみあり。ココから何か吸ってましたね。
あぁ、それでクリップ段数4段目、メインジェット＃117,5に上がってたのか。
前任者の仕込んだナゾナゾが解けてスッキリ。
さぁ土下座スタイルで8の字運動開始。
いいじゃんね。
単体は出来た。
エイリアンの子供4匹っぽいぞ。
地球上で保管してる以上、次から次へとボディーが終了していく・・・純正至上主義者はどうするんだろう？
程度問題ですが、謎の2次エアとか謎の混合気過濃って現象、そこそこ動くみたいなトコで妥協していくしかないよね。
謎のフロートカバーからのガソリン漏れ、謎のネジ山上がりはボディー終了の前兆モード突入なんじゃないかなぁ〜。
