overflow.hatenablog.com overflow.hatenablog.com こないだ組んだばっかりなんですが、空キック程度で結構動きました。 謎ですが・・・タペットと一緒でグルグル回りだしたらズレる事が多いのかも？そんなモンなんでしょう。 最初の試運転後は必ず見たほう…

吸気がK＆Nのアレ、排気抜けのいいヤツだったからなのか#50アップの#360が付いてました。 ってか、付けたのオレだけど。 搭乗員曰く#310じゃ吹けないと。で、どんどん大きくしていった結果が#50アップ。 今回はエンジンもボアダウンでノーマル87mm、エアクリ…

グラブバーにシートカウルが干渉気味。 ダンパーがヘタってると思い交換。 ん？高さが変わらないような・・・ ほんのちょびっと上がったけど・・・変化なしレベル。 何処かがオカシイ（フレームorグラブバー）のは間違いないんですが、どっちも交換したとこ…

純正エアクリーナーボックスを装着したんで、知恵の輪モードか？ エアクリ固定ボルト外して、 インナーフェンダー外して、 メンテグリット（サイドカバー裏の蓋）を外して、何とか嵌りました。 スゲー面倒だな、こりゃパワー出ないパワーフィルターに換える…

結構、縮んでました。 マニュアルには使用限度とか記載無し。 まぁ換えといて損は無い部品。 ただ、「折角の機会」「換えといて損はない」が塵も積もればで結構イイ感じになっちゃうんですよね~純正部品代って。

淵に付いてるゴムが劣化してるので交換。 新品は驚きの透明度。 銀色の何かどころか、カムスプロケまで見えるわ。 で、蓋をしようとマニュアル見てたら、 ↓初期型2H6や2J2 ↓1JR 1JR以降は液ガス塗布しなくて良いのか？3HT後期（排ガス規制後）まで見てみたけ…

元々黒いエンジンではないよね？ Oリング当たり面など、接触面に余計なモノが無いほうが良い部分だけ塗装剥がし。

ワイセコ88mmピストン入っていたのに、どうみても純正ガスケット。 中古400シリンダーと一緒に付いてきたガスケットと重ねてみると、完全に一致。 ガスケットがボア側に飛び出してたようには見えなかったなぁ~遠い思い出。 で、新品。 タッケェんだコレ、￥6…

滅多に触るトコではありませんが、周辺がオイリーだったんで交換。 開けてみると長年の蓄積物。 結構イイ仕事してますね、オイルパン。 メッシュストレーナーには目立つゴミ、金属片は無し。 現行は黒ガスケット。 583刻印がありました。

シリンダー組む前のオハナシ。 スライダーのケース側軸を抜かないと→プライマリーギアが邪魔なんで外そうとしたら、 微妙にギアの先っちょがクラッチアウターに当たって抜けず。 もうチョイなんだよなぁ～何とかならんかったのかと思いつつ、クラッチバスケ…

この位置、この角度でピストンがスタッドボルトに噛んじゃってプチ焦ってます。 SRピストン交換あるあるなのかもね？ ピストンの角度変えつつクランク回せば解除可能。 スタッドの位置おかしいよ、このバイク。 ピストンリングの合い口位置とかトルクなんか…

2ストほど重要ではありませんが、やっぱ漏れてるのはマズイ。 クランクケース下部がしっとり濡れてるレベルなので交換。 それより何よりネジ山の傷みが問題。 何かで削った痕。恐らく先っちょ舐めてねじ山削ったのかな？ 先っちょ舐めた原因はフライホイール…

ドコをどう見ても片っぽのリング（トップリング）に刻印が無いんだよね~。N＝ニッピスマーク。 裏表無し、プレーンリングだからどっちでもいいよってことなんでしょう、たぶん。

まずは掃除。 まぁまぁ綺麗にしたところで、傷がないかとか点検。 インテーク「2J2」コレは全年式共通。 エキゾースト無刻印ってことは初期型orXT系のヘッドかな。 負圧キャブ～最終型はエキゾーストバルブに「5A8」刻印。 ココで衝撃画像。 エキゾースト側…

一番腐ってる400シリンダーをヤフオクにて。 見た目腐ってる＝乗ってない＝減ってないという、希望的観測。 とりあえず紙やすりでシコシコ。 アスベストっぽい風味のヘッドガスケット、ディスク時代のSRで間違いないハズ。 しっかしまぁ、見た目が産廃。 全…

ピストンヘッドがフラットなSR500用ピストンは販売終了してから久しく。 ドイツ仕様とかTT500とかXT500用のピストンで組もうという作戦。 レーサーだと出るんだ、謎。 発電機とか汎用エンジンで使ってるのかな？ ちょっぴりピストントップが盛り上がっており…

エンジン降りてるうちにやっちまおうシリーズ。 スプリングは機能的には換えなくても良かったんですが、安かったんでビジュアル的な問題で交換。 オイルシールといっても、内掛けスプリングもないOリングにケが生えたみたいなブツ。 オイル滲みがあったんで…

オイルシールは一度交換したんですが、ジワ漏れ。 コレって構造的に無理があるというか、そんな位置に付けんでも・・・今更言っても仕方ないですが。 対処療法じゃないけど、新品交換。 ゴムとはいえ、金属を削るのは各部のオイルシール交換してたら良く見ま…

虫食い状態なのと、ペッタンコ気味になってたので交換。

スタンドのヘタリ。 他の車両でもあることですが、SR400は多い気がする・・・。 リアタイヤが浮かず、スタンドの足載せ部（かけるときに乗っかるトコ）が地面に設置。 全ての原因は「始動」誰が布教したのか、神聖なるキックの儀式。 スタンド立てて始動する…

↓排気側 ↓進行方向左 ↓吸気側 ↓右 ↓排気側 ↓進行方向左 ↓吸気側 ↓進行方向右 ピストンピンの対角、特に吸気側の縦傷大。 1JRのサビマを参考にします。（2J2はシックネスゲージによる簡易測定法が載ってない） まぁ、これだけ隙間開いてりゃ・・・ってのはあ…

当時物改造部品って、こういう時に困る。 データー持ってないし、大昔のデーターなんて代理店に聞いても判んねーだろうしで困る。 まぁ、マトモなメーカーなんで一般的な数値だと思うんですが。 この時点で測るまでもない巨大な隙間ですが、一応。 クロスハ…

昨日、SR500のレストア動画見てたんですが、ピストンどうしてるの？ってヤツが多い。 映像なんて編集でどーでもなる、都合悪いトコはカットできますからね。 そんなかんだで絶版になって久しい、激レア1E6刻印のSR500ピストン。 そんな貴重品を灰皿に使って…

↓排気側 ↓排気方向に対して左 ↓吸気側 ↓右 前後方向は綺麗に摩耗、新品時にはある格子状のアレ、完全に消えてます。 ピストンピンの突っ込み部に荒い切削痕、米国製ですね~。 リングの減りはそれほどでもないかな？と思いますが、トップリング⇔ヘッド間の摩…

最大の難関、サークリップ外し。 というのも、見た事無いタイプ。 凄く薄い板をクルリンパと巻いてあるような感じ。 ピストンリング先っちょみたいな切り欠きが、唯一の突撃点。 お気に入りツッツキ工具を用意。 何とか取れた。 このファンキーなサークリッ…

583コンロッド。間違いなく500純正ですが、ド初期なのか何なのかは全く分からず。 2H6クランクケースなんですが、ケース裏刻印は「583-01」なんですね。 ヤマハ機種コード 583＝TT500C クランクウェブの色艶輝き、相当状態が良さそうなクランクですね。 フツ…

動くようになるのは全然先ですが、替えなきゃならんトコは先に交換。 この辺をケチると後々後悔する事になりがち。

400純正ピストンかと思ったら、絶対違うヤツが出てきました。 「090」刻印。クリアランス？ けっこうモッコリなピストン。けど、400よりは低いような・・・。 シリンダーは綺麗に摩耗、クロスハッチはサイドに僅か残るのみ。 ピストン寄ってますよね・・・ど…

デカ穴シリンダーだし、圧縮無いし。 中古に交換するか、89φまで拡大するか・・・どのみちスタッドボルトは外しておいたほうが良いですから、エンジンに固定されてるうちに外しちゃいます。 シリンダー単品だと力入れにくくてね~。 ニチモリのNR-Ⅱ、マジでｷｸ…

overflow.hatenablog.com 謎の分厚いカラー的なブツが入ってたヘッドカバー取り付けボルト。 厚みの違い、コレもんです。（左が純正新品） コレだけの精度、表面仕上げ、何故かプラグ横だけ純正ワッシャの厚みで4個だけ・・・何となく純正部品っぽいなぁ～と…