ぱっと見た感じ、TT100GPなんですが・・・最大の違いはグリップ力。 幾ら製造年が10年前とはいえ、まったり走行でもシフトダウンの度に鳴くとか、あり得ないレベル。 HF314ってタイヤです。 半面、減りは普通レベル。 5千㌔位走ったのかな？溝的にはまだまだ…

overflow.hatenablog.com 前期と後期で内部パーツに違いがあったり、新発見も有ったりなんで改定。 取付スパン46mm 初期＝ミクニ 後期＝大洋技研 この「46mm」ってのがヤマハ独自っぽく、他メーカーでは見つけることが出来ず。 ・タンク⇔コック間Oリング ミ…

FCR33＋K＆N剥き出しフィルターで絶好調だったキャブを純正エアクリにすると濃い。 始動性悪化、儀式？のスロットル煽りなんてやろうモンなら、ほぼ不動。 ポンコツ2ストをかける時の「ドド」で「ジワー」、コレだと一発でかかる。 全然変わるモンですね、や…

こういう状況だと、シリンダー内壁の錆（リング位置にクレーター）、クランク周り油っ気無しってのが一番の懸念事項。 ポンコツ化した4stは金ばっかかかってどうしようもなくなる事多し。 2stと比べて部品大杉なのは、やっぱ機械としてスマートじゃないと思…

ある程度改造してある車両ですが、外した純正部品も所持してるってパターン。 ですが、センタースタンドまで保管してるのは珍しいです。 ボルト、減り、塗装の艶を見る限り新車外し？ってレベル、極上品でした。 ただ、スプリングは紛失してたんで新品装着。…

今は無き「職員」製のテールランプ。 ぺライFRP製でアレなヤツね。 ↑職員製テールレンズ 本体もバッキバキに割れてアレですが、テールランプも電球の熱で溶ける謎素材。 何か見た事あるなぁ~この形って事で悶々としてたんですが、思い出したベンリィC200だ。…

その場凌ぎですが、 梱包用フイルム（サランラップみたいなアレ）の芯、外径がジャストフィット。 液ガスなんかより全然漏れませんが、耐久性は・・・お察しください。

もはや定番？ この車両もジェットニードルが摩耗しております。 巷の1JR型は殆どこうなっちゃってるんじゃないかな？と思わせる位、高確率で終わってるなぁ~シングルの負圧キャブなんで減りやすいのかな？負圧変化凄そうだもんね。 段差が出来てるね、コレ。…

まさかの大爆発、大惨事。 誰だ？エアパンパンに入れたのは。 ツナギやら顔面やらがクッサイフォークオイルまみれ。 加圧式フォークは念の為エアを抜いてから作業しましょうという教訓。 インナーロッドの押さえは、 17mmの高ナット＋エクステンションロッド…

JAZZだったかマグナ50用のソケットがシブイ。 （ハイビームインジケーターなんてあったかな？） ポッチ切っちゃえば、メーターステーの穴にほぼボルトオン。 オレだけの今年度小技大賞。 実際使ってみたら、暗いなコレ。 LED球推奨。

次の型(3HT6)からスイッチの基本構造が変わるんで注意。チャンポン不可な造りになります。 3HT6からのスイッチが壊れやすいんだよね~何故か回りずらくなるという。 この型はONでも抜けるってトラブルがありますが、乗れるっちゃー乗れるからまだマシ。 この…

どこの誰が名付けたのか「加速ポンプ」って・・・キッズの心をくすぐるネーミングセンス。 因みに英語名「Accelerator pump」、ジャパニーズ発音で「アクセルポンプ」です。 一気に大した事無さそうになりますが、こっちのほうが動作を上手く表現してる感じ…

2LN-1490J-00 . ニードルセツト 1 あり 4,455 2LN-14141-38 . ノズル,メイン 1 なし 販売終了 筒側、純正新品が販売終了。 まだまだ現役だと思ってたら、28年前のバイクになっちゃいました。 月日が経つのは早いですね。 まともに直そうと思ったら、社外に頼…

SR400って何がどうしてこうなったのか、凄くヘンテコなドレン位置。 恐らくXTからの流れでこうなっちゃったんでしょうが。 フレーム側はフェンダーに向かって出て大惨事、ミッション側はセンタースタンドが邪魔して受け皿が置けず。 そんな貴方に新機軸。 シ…

まっちゃっちゃ。 樹脂フロートのパンクって余り無いけど、あったら悩むフロート不良。 ミクニのVMとか真っ黒なヤツは結構あるか。 換えとくに越した事は無いです。

久しぶりにやったわ。 フォークオイルの焼ける匂い。戦場の匂い。

ニワカSR通なら、排ガス規制後はスライドメタルがインナーチューブに装備され近代化してますが、ソレ以前は一緒じゃね？なんて思うでしょ。 アウターチューブcompやインナーロッドの部品番号は一緒だし。 色々混ざり気が多い車種ですから、車体番号なんかよ…

絶対何かの純正流用だと前々から思ってはおりましたが、 こんな所に部品番号が書いてあったり、5桁-4桁の組み合わせって事は間違いなくカワサキか・・・。 16065-1128 ホルダ(キヤブレタ) 1,012 EN400-C1 DOHCのどうかしちゃってるアレ用か・・・。 負圧キャ…

1mmって、結構開いてるような・・・ SRに限らずですがエンジンが暖まった状態でトイレ休憩した後、ちょこっと開けないとかからない時が有りますが、そんな時便利な機能。 ↑作動時。 アイドリングアジャスターのノブがウォームスタータです。 押し込むとちょ…

2重構造なんですね。 コレって4～5年前は社外品も存在してたみたいですが、無くなったって事は・・・後は察してください。 ただのゴムシートじゃねーかと思ったら大間違いなんでしょう。 ホント、社外品って使うトコないよなぁ～としみじみ思う今日この頃。 …

日本語に直訳すると「安全弁」、加速ポンプ絡みのバルブですがイマイチ仕組みが理解出来ない・・・吸入負圧を利用して何かしてるってトコまでは判るんだけど。 まぁ進化してくとシンプルになるってのは永遠の定理。 その後のキャブで見た事ないなぁ～セフテ…

コースティングリッチャーとかコスティングエンリッチャーとか呼ばれるキャブパーツって何やってるの？コレって疑問にシンプル回答。 「エンブレのパンパン防止」 ただ、壊れるとダダ流れになったりする事が多く、アイドリング不安定になったり始動困難にな…

社外部品を組んでると毎回思うんですよね、何を持って「フルレストア」なのかって哲学的サルトルな問題。 まぁかつての逆車フルパワー同様、商売用語化しちゃってますが。 直訳だと「満杯戻す」意訳すると「完全復元」社外パーツを使ってフルレストア＝戻っ…

丸い先端をパチっと嵌めるシステム、何度か脱着を繰り返すと絶対弱くなりそうです。 このキャブはツバ部分が崩壊しており、カラーが固定出来ずにロッドごと外れてきてしまいます。 ポロポロ外れちゃうって車両も多いのでは？ どうしようかなぁ～接着剤で固め…

コレね、コレ。 取り敢えず煮てみたけど駄目。 第一回総攻撃失敗。 XT250キャブの時は固着が緩くて煮てから精密ドライバーの腹でツンツンしたら抜けたんだけど、今回は激戦が予想されます。 そんな事をしてるうちに燃調キットが届いたので、先っちょのサイズ…

スロットルバルブリンケージの回り止めワッシャに再利用痕（販売終了部品）あったんで、欠品が無いか組み間違いが無いか分解。 前任フランス系単車小僧は全く信用出来ませんから。 スロットルバルブ側のプラスネジは猛烈固着＝新車時から外してない系＝ほっ…

最初期型キャブに換えると、女の子にモテモテ宝くじに当たってウィリー出来る？らしい。 ラピスペンダント的アイテムの初期型加速ポンプ付きキャブ、今じゃ高級品。 昔は400キャブに換えたら速くなったとか、エンストしなくなったとかで400の何にも無しキャ…

ピボット部にガタが有ったんでアームごと交換しちゃいましょうって作戦。 作戦立案段階からインパール作戦ばりに嫌な予感はしてましたが・・・ 見る人が見れば判りますよね？この惨状。ジンギスカン作戦もビックリ。 SR400あるあるピボットシャフト固着、こ…

3HTF,３HTG,3HTH 3GW4~3HT5 1JR,3GW 2J2,2H6

ワイヤー取り付け部の金具もセットになってるタイプがお買い得。バラでも頼めますが割高。 セット物（下記部品番号）だとカシメが頑強最強2度と取れない造りなんで絶大なる安心感。 たかだかコレだけ、されどコレだけ摩耗したらクラッチレバーの遊びが取れな…