スロージェット＃４８が入荷してませんが、今日はニードル周りを弄ってみようかと。
最初のセッティング
スロージェット＃４５
メインジェット＃１３８
ニードルＲ１４８０−３
エアクリノーマル
車体の仕様は、
ヘッドガスケット→ノーマル２，０ｍｍ
チャンバー→オートリメッサ
サイレンサー→ＦＭＦパワーコア２
赤字は変更箇所でござる。
では、地獄のスタートです。
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１、
スロージェット＃４５→＃５０
メインジェット＃１３８
ニードルＲ１４８０−３
結果＝アイドリングアジャスターギンギンに締めてもアイドリングが低い。走るまでも無い感じ。
２、
スロージェット＃５０→＃４５（元に戻す）
メインジェット＃１３８
ニードルＲ１４８０−３→Ｒ１４７７−３
結果＝白煙多すぎ。吹けも重たい。走るまでもない感じ。
３、
スロージェット＃４５
メインジェット＃１３８
ニードルＲ１４７７−３→Ｒ１４７８−３
結果＝まだ吹け重い。空ぶかしのみで試走せず。
４、
スロージェット＃４５
メインジェット＃１３８
ニードルＲ１４７８−３→Ｒ１４７９−３
結果＝ようやくいい感じ。試走してみた所まあまあいいんでないかい？って感じでした。
プラグは黒い。カーボンの付着が少ないのもちょっとだけ気になる。
プラグ新品だと焼け色付くまで時間がかかるので、中古を使用。
５、
スロージェット＃４５
メインジェット＃１３８→＃１４５
ニードルＲ１４７９−３
結果＝濃くてレスポンス悪い、上まで回らず。
６、
スロージェット＃４５
メインジェット＃１４５→＃１３５
ニードルＲ１４７９−３
結果＝快調。ちょっと中間のレスポンスが変かな？
７、
スロージェット＃４５
メインジェット＃１３５
ニードルＲ１４７９−３→Ｒ１４８０−３
結果＝絶好調・・・です。結局純正フルノーマルセッティング。俺の一日返せー！
ただ、アイドリング近辺の無反応ぶりは変わらずです。アイドリング回転数がアジャストできない感じ。
８、
スロージェット＃４５→＃４２
メインジェット＃１３５
ニードルＲ１４８０−３
結果＝アイドリングアジャスターの無反応は変わらず。開け始めもたつくし、レスポンス悪い。却下です。
アイドリングは何やっても変わらんから、こんな物だと思って諦めました。
エンストするわけじゃないし、いいか。
けど、アクセルから手の離せない仕様なのは間違いない。
本日のベストセッティングは、
フルノーマル
メインジェット＃１３８の最初のセッティングでも良いかも？
トホホ。
要はオートリメッサのキットパーツって土の上に特化した造りになってて、
舗装道路上では気になるレスポンスの悪さというか、ちょっとたりー感じのふけ上がりが
コース上では丁度良いって事なんじゃねーかと思った今日でした。
コースなんて走らんから、これからドンドンフルノーマルに戻す予定でござる、ニンニン。
普通の人々は金出してキットパーツとか買うんだろうけど、金出して買っちゃったらね・・・
社外チャンバーでもそうですが、これでいくんだーってのが正確な判断を邪魔しちゃうような気がします。
当ブログをご覧の皆さん、
お宅に不要になったＳＪ１４Ａのノーマルマフラー、ノーマルサイレンサーはございませんでしょうか？
ありましたら、こちらのほうまで合図願います。
こちらは、毎度おなじみ廃品回収者でございます。
求むノーマルマフラー＆サイレンサー。
うるさいんだよね・・・社外品。
