マフラー外すつもりは無かったんですが、ガスケットが入ってない手ごたえだったんで外しちゃいました。 外しちゃったら見なきゃ。圧縮あってもギッタギタって事があるから2ストは怖い。 1万6千㌔なりにお疲れのご様子です。正しくお疲れになってる感じですか…

ぶつけちゃったのかな？時々ありますアジャスター折れ。 アジャスト量の微妙な違いは有るかも？ですが、スズキ横付きキャブ系（仕組みが似てるヤツ）はかなり互換性あるようで。 部品取りAC90キャブのアジャスターを付けてみたら、 ドンのピシャ。

おし10まわしゼロ（気持ちの問題）8の字。ドライバーと同じ要領で。 一回歪みグセついたら、また歪むんだけどなぁ〜ココの締め付けはプラスネジ一番程度、案外よわっちぃんで。10×12のメガネとかで締め付けるとオーバートルクになりがちなM6、8×10で締めると…

昨晩のプラスネジ装着により、右クランクケースからの漏れは止まった。 それで済むはずが無いよねぇ〜半世紀前のバイク。 今度は左のグチャグチャ色々付いてるどこかから漏れてるみたいです。 始動してない、一晩放置で漏れるって事はチェンジ根元だと思いま…

すんごくオイリー、まぁ旧車あるあるですが。 一晩置いておいたらエンジンオイルの滴りがあるんで、現在進行形の漏れがどこかにある筈。 ミッションオイルは100ccぐらいしか出ませんでした・・・。 S10は混合仕様、K125から分離給油となります。 CCIと違って…

弄られてる可能性もありますが。 VM21SI？ 車種刻印的なモノは見当たらず。 ﾌﾟ 別体フロートゆえに、フロート側にも刻印有り。 FT20D トーキョージャパンってのが良い味出してますね。 ・メインジェット＝#120 ・パイロットジェット＝#17,5 ・ジェットニード…

エスジューって聞いていたんですが 「どうせK125でしょ、フレ番の頭やプレートにS10って書いてあるから間違えちゃうんだよな」 と思ってた俺がニワカ、 別体フロートのホンモノでした。 アイドリングが落ち着かないって事でしたが、 アジャスターが折れちゃ…

散々キャブ弄って、ガバガバのカチカチなホースを遂に交換。 新品はフニャフニャ、感動。 転ばぬ先の杖、燃料ホースならともかく、オイルホースって出先ではどうしようもないからね。

テスターでのテストでは問題なしですが、じんわりとバッテリーが上がり気味になる今日この頃。 メインスイッチ接点も怪しいですが、まずは簡単に弄れるヒューズホルダーを交換してみたところ、問題解決。 ↓付いてたヒューズホルダー ビラーゴ250なんかもコレ…

私のような下層階級には高根の花、遠くからじっとりと眺めるダケ。 最近では排気音で「ゼロナナだ！」と判る、立派な変態になりました。 ちょっと太い音「ブオォォーン」なんだよね。 イチゼロは「ヒュィィーン」って音で静か。