エンジン交換開始！
どっちも下ろすまでは簡単でサクサク作業が進行。
エンジン装着も楽勝。エンジンマウントのピッチも全く同じです。
んで、付けようと思ったら細けぇ相違点が。
その１、マフラー
当たり前ですが、ＣＤ９０のほうがエキパイ太いです。
何故か出口の口径は５０のほうが大きいです。
汚いほうが、ＣＤ９０でごあす。
全体で見ると、ＣＤ９０マフラーが若干長いのかな。
エンジン下での取り回し位置も違うので、ステップやブレーキペダルもＣＤ用使わんと干渉しそうです。
ＣＤ９０マフラーを装着しようとすると、取り付けステーが問題に。
カブ５０用もＣＤ９０用もピボットシャフト部の取り付け穴に合いません。
ＣＤ９０用ステーだと、センタースタンドに干渉するので×。
カブ５０用のステー長穴加工で逝く予定。
サイレンサー⇔ステーの取り付けピッチは全く同じでした。
その２、キャブ
エンジン観りゃー判りますが、マニホールドの向きと長さが違うので×。
カブ９０用マニホールド発注しました。
キャブ本体は、
内径、チョークの作動方法（ワイヤーか直接か）、スロットルバルブの高さ、コックの有無等が外見上の違い。
もちろん、内部のジェット類は全部違います。
あと、ネット上で調べた限りではアクセルワイヤーの長さも違うらしい。
パワーのキモですから、当然ＣＤ９０用で逝きます。
その３、エンジン
当然中身は全然違いますが、外観上でも
シリンダー高さ、ステップ位置、クランクケースカバー形状、キックアーム等が違います。
今回の目玉、クラッチ周りも全然違います。
男の４速マニュアル、女の３速オートマ。
ハードに攻めるなら、マニュアルでキマリ。
ハーネスは、
６ＶＣＤＩカブと１２ＶＣＤ９０では↓
全く同じでした。
ポン付けっす。
その４、スプロケット
ミッション、排気量が違うので当然スプロケ枚数も違います。
カブ５０↓
ＣＤ９０↓
ＣＤのほうがハイギヤード。
その５、電装系
ついでに１２Ｖ化しちゃいます。
バッテリーボックスは１２Ｖカブ用がポン付けできるのを確認。
当然ですが、電球類は１２Ｖ球に交換。
イグニッションコイル↓
上が６ＶＣＤＩカブ５０、下が１２ＶＣＤ９０。
プラグコードの長さしか違いなし。
６ＶＣＤＩカブも１２ＶＣＤ９０も型番まるっきり一緒。
ココは、フラマグだから別経路って事なんでしょうか。
カブので逝きます。
ＣＤＩは、
６Ｖカブ↓
１２ＶＣＤ９０↓
カプラー形状、配線共に全く同じ。
ＣＤＩユニット自体は、ＣＤ９０用が一回りでかい。
ハーネスそのままで、お取替えで逝きます。
レギュレーターは、
６Ｖカブ↓
１２ＶＣＤ９０↓
これまた全く同じなんで、お取替えで逝きます。
６Ｖのレギュレートレクチファイヤーって貴重だね。
６Ｖ電装だと、セレンとかブリッジダイオードのレクチだけってのが多いです。
その６、ステップ
上が６ＶＣＤＩカブ５０、下が１２ＶＣＤ９０。
ＣＤ用がちょっとフロントステップで低い。
って事は、カブにＣＤ用ステップ付けたらバックステップでイケイケ仕様になるのか。
クランクケースカバー形状の違い（遠心クラッチか２次クラッチか）で幅も違います。
あと、決定的に違うのが
サイドスタンドの長さ。
ＣＤ用だと、ぶっ倒れること必死。
サイドスタンドだけお取替えしようと思ったら、スプリング取り付け位置が違う・・・。
これは、年式による違いでＣＤとカブの違いじゃなさそうです。
カブ用のステップは、気合でひん曲げれば何とか付きそうですが、
クリアランス極狭で、こけたら一発でクランクケースカバー割れそうであります。
エンジン幅の違いもありますが、ステップ位置の違いで右クランクケースカバー（クラッチ側）の
エグリ角度が違うっちゅーのも装着困難な原因です。
マフラーやブレーキペダルとの兼ね合いもあるんで、ＣＤ９０ステップで逝っとくか。
同じぐらいの年式のカブのスタンド、物色予定。
多分、チビッコ広場にあるはず。
