去年の事故修理以来です。
今度はエンジンがかからない、バッテリーが上がってたって事で入庫。
エンジンがかからなかった原因は、燃料ホースの折れとガス欠って感じでトホホなトラブル。
簡単に直りました。
相変わらず調子良いみたいで、始動性抜群＆アイドリング超安定です。
さすがＶＴ。
バッテリー上がりは装着されていた支那製バッテリーが６Ｖしか電圧ありません。
また支那製新品も考えましたが、たまたま状態の良いＧＳユアサバッテリーがあったので、これを装着。
冬場から充電してなくても電圧１２，８Ｖ、最高です。さすが日本製。
装着して電圧チェック。
ライトオフでは１４，５Ｖ前後でてます。
ただ、アイドリングで最高電圧ってのが気になります。
回転上げると、１４，０Ｖぐらいまで低下する状態。
何か気になるなぁ。
次に、ライトＯＮ＆点けれる物は全部点灯して電圧チェック。
暫くしたら、電圧上がらなくなりバッテリーから持ち出し状態に。
このあと１２Ｖを切ったら、アイドリング不安定＆アクセル開けてもライト明るくならなくなりました。
レギュレーター触ってみたら、クソ熱いです。
ってか、やけどしました。
そのぐらいの異常な発熱です。
どうやら、レギュレーターが逝ってるみたいです。
ここで、今年も登場！裏のチビッコ広場で拾ったレギュレーター。
隣のオッサンが解体したＭＣ１５に付いていたヤツ。
走行距離が少なかった（２，０００ｋｍ前後？）記憶あり。
残念ながらオッサンが配線切っちゃってます。
「雑品だ！」と叫びながら、鉄条網を切る鋏みたいな工具で切ってる姿が容易に想像できます。
てか、ココは切らなくても分解できたんでないかい？
チマチマとハンダ付けで補修。
見た目はとっても悲惨な状態で、しかもドブ臭い。
とても使えそうにありませんが中古パーツの七不思議、
バリバリ使えます。
見た目が最悪な物ほど状態が良かったりするパターンが当基地では多いです。
試運転した為ちょっと上がり気味になってるバッテリーで、１４Ｖと優秀な数値をたたき出しました。
本体も人肌程度にしか発熱しません。
この見た目がそびえたつクソ少々悪いレギュレーターで今シーズンは頑張ってもらいましょう。
