バッフル入れたり、車検の準備してたらセルの回りが弱くなってきたような・・・。
電圧計ってみると12Vギリギリ、エンジンかけても全く電圧が上がらず。
あ、レギュレーターだね、こりゃ。
手持ちの菱形タイプ、コネクターが無いんで困ってたら、ふと思い出した裏のFZR250の残骸。
そーいや同じようなヤツ使ってたなぁ。
因みにFZR250で検索かけても、殆どレギュレータートラブルが無いみたいで。
ビラーゴ系はバンバン引っかかるのにさ。
このビラーゴ400は最終型なんで、サブフレーム下部についております。
アース線ついてねーし。多分、原因はコレ。
外して気づいたんだけど、配線が違うね。ビラーゴ400のレギュレーターはコネクターが本体に無く配線がビロォォーンと伸びてるちょっと変わったタイプ。
そんなレギュレーターは持ってないので、配線加工。
どっちもA1です。
ヤマハ菱形レギュレーター、右下が赤（バッテリーヘ）で他が白。3相なら白の位置は気にする事はなし。
跡がくっきり。ここに装着するわけですが、コネクター分ギリギリなスペース。
しょうがないので、片側の取り付け穴を大胆にカット。
何とか収まりました。
装着後に電圧測定してみたら、アイドリングが最高電圧14,5V。回転上げてくと13,5V前後まで下降していきます。バッテリー電圧は１２，８前後。
セローの単相発電時代のヤツとかもこんな制御かかってたなぁ〜多分、大丈夫でしょう。多分。
